冷库管理有哪些要求:请问谁有中国一些自强人物的资料!!!

在中国福建的于山，有一座戚公祠，常有游客前来瞻仰爱国英雄戚继光的雕像，缅怀他抗击倭寇的业绩。

　　戚继光是明朝著名的爱国将领，他出身在将门，受父亲教育影响，从小喜爱军事，并立志做一个正直的文武全才的军人。当时，中国的沿海常常受到倭寇的 侵扰, 戚继光十分痛恨倭寇的暴行，十六岁时，他曾经写下一首诗：“封侯非我愿，但愿海波平。”意思是说，做官并不是他的愿望，他的愿望是祖国海疆的平静。17岁那年，他继承父亲的职务，开始了金戈铁马的军事生涯。戚继光一上任，摆在他面前的严峻问题就是倭寇为患。

　　倭寇是指日本内战中的一些残兵败将，以及部分浪人和商人，从十四世纪元代末年到明代初年，他们经常驾驶海盗船只，在中国沿海一带打家劫舍，杀人放火。到了十五世纪下半叶，倭寇越来越猖狂，他们与中国沿海一带的土豪奸商相勾结，有的甚至深入内地，攻陷州县，倭寇成了中国东南沿海的一大祸害。

　　1555年，由于戚继光在山东抗倭寇有方，朝廷把他派往浙江，任定海参将，这里是倭寇活动的中心地区，戚继光组织了一支由农民、矿工组成的军队。他还根据中国南方沼泽多，倭寇又惯于用重箭、长枪作战的特点，创造了一种“鸳鸯阵”，这是和敌人进行短距离肉搏的战斗组合。在战斗中，戚继光的军队先以火器、弓箭作掩护，敌人进入百步之内发火器，进入六十步内发弓箭，敌人再进，便用“鸳鸯阵”冲杀。

　　这支四千多人的新军，经过戚继光的严格训练，精通战法，军纪严明，战斗中屡战屡胜，深受人民的爱戴，人民称这支军队为“戚家军”。

　　1561年，倭寇数千人，驾一百多支战船，大举侵犯浙江台州地区，戚家军闻讯，神速迎敌，在台州一带九战全捷，全歼敌人。从此倭寇闻风丧胆。因为戚继光的英勇善战，军功卓著，很快得到升迁，转战到福建。

　　在戚继光和其他将领的共同努力下，抗倭寇战争节节胜利，浙江、福建等沿海地区日趋安定，经济也逐渐繁荣起来。戚继光在抗倭寇战争中建立了卓越的历史功绩，赢得了当时以至后世人民的称颂。

　　----------------------------------------------

　　詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
　　在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
　　回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
　　从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
　　刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
　　詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
　　詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
　　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
　　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
　　为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
　　詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
　　京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
　　辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
　　詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

　　------------------------------------------

　　林则徐，字元抚，又字少穆。1785年8月30日出生於福建侯官(今天福州市)一个清贫的知识分子家庭里。

　　林则徐刚满三岁，就被父亲带到自己教书的私塾里读书，七岁开始作八股文，十三岁便中秀才，十九岁中举人。1805年，进京会试落选后，他先是教书，后在厦门海防同知房永清和福建巡抚张师诚的幕府中任书记、笔札。1811年中进士，被选为翰林院庶吉士。后来，历任编修、监察御史等职。

　　1820年初秋，林则徐外放任浙江杭嘉湖道员。自1823年至1836年，先后以按察使、布政使擢升为河东道总督、江苏巡抚、署理两江总督，成为独当一面的封疆大吏。在此期间，他大兴水利，发展农业生产，救灾赈济，改革漕运、盐政，整顿吏治，查禁鸦片，成为"一时贤名满天下"的封建官吏，赢得了"林青天"的美誉。 十九世纪三十年代，鸦片危害日益严重，林则徐多次上书道光皇帝要求查禁鸦片。

　　1838年11月9日，林则徐奉召进京，12月31日被任命为钦差大臣，前往广东查禁烟片，并节制广东水师。

　　1839年3月10日，林则徐到达广州，与两广总督邓廷桢、广东巡抚怡良、水师提督关天培等协力合作，查封烟馆，捕捉烟贩，下令外国鸦片贩子缴烟，同英国商务监督查理?义律进行针锋相对的斗争，迫使英、美等国侵略分子交出约二百三十多万斤鸦片，并从6月3日起，将收缴的鸦片在虎门海滩全部销毁。在办理禁烟过程中，林则徐开始感觉到了解外国情况的重要性。他一面派人搜集情报，组织人力翻译西方书报，一面积极备战，增设西洋大炮，改造战船，训练水师。

　　1840年6月，鸦片战争爆发，林则徐等毅然举起抗英旗帜。在林则徐严密设防和打击之下，英侵略军在广东海面不能得逞，转而进攻厦门，被邓廷桢击退。7月5日，英军攻陷定海，8月窜入天津海口，提出种种要求，恫吓清政府。清政府内部投降派，散布投降论调，攻击林则徐。这使原来对禁烟就游移不决的道光皇帝改变了态度，派琦善赴天津谈判，谋求妥协。10月3日，朝廷以误国病民，办理不善之罪名，将林则徐革职查办。

　　林则徐被撤职后，英军於1841年1月7日乘虚侵占沙角、大角炮台，2月攻占虎门要塞。林则徐以戴罪之身积极参加广州城防御工作，自募水勇千人，抗击入侵之敌。4月，林则徐以四品卿衔赴浙江听候谕旨，提出了许多御敌之策。他多次上书请求留浙江随营效力，不获批准，6月28日被革去四品卿衔，从重发往伊犁效力赎罪。

　　在离开镇江去伊犁前，林则徐把在广州译编的《四洲志》交给好友魏源，委托其以此为基础，编撰《海国图志》。到扬州，他又把收藏的《炮书》钞本付刊。这时因黄河决口，黄水淹没了豫、皖所辖六府十余县。林则徐奉命赴河南，协助钦差大臣王鼎办理河工。1842年3月19日，河工告竣。王鼎本想把林则徐留下继续办理河工，但未能如愿，因奕经在浙东反攻英军失败，道光再次迁怒於抵抗派首领林则徐，下令仍发往伊犁效力赎罪。但林则徐身在戍途，心系前线，8月11日在西安与妻子离别时写下了"苟利国家生死以，岂因祸福避趋之"的悲壮诗句。

　　1842年12月10日，林则徐抵达伊犁惠远城戍所。协助伊犁将军布彦泰兴修水利，致力垦荒，两三年间开垦了近百万亩荒地。他把北疆群众使用的"坎井"推而广之，扩大了新疆地区的灌溉面积。他还推广过纺车，这些被新疆人称为"林公井"和"林公车"。更可贵的是，林则徐在新疆时已十分敏锐的洞察到沙皇俄国对中国侵略的野心，曾撰《俄罗斯国纪要》一书。后来，林则徐更明确地指出："终为中国患者，其俄罗斯乎！"

　　1845年10月，林则徐因在新疆导垦荒实边有功，被清廷重新起用。此时林则徐已是六十高龄了。他以四品京堂回京候补，在进京途中，又奉命以三品顶戴署理陕甘总督。1846年4月，任陕西巡抚。1847年4月，升任云贵总督。1850年春，因病辞职，回到已开辟为对外通商口岸的福州原籍。

　　1850年，他和福州的士绅共同商议，驱逐了违背条约规定、强行迁入城内居住的英人。为了防止英国人骚扰破坏，他亲自乘扁舟至五虎门和闽安海口察看地形，提出了调兵、演炮、募勇以加强海防建设的建议。当时广西天地会起义武装正在篷勃发展，洪秀全等组织的拜上帝会也在积极准备举旗起义。为了扑灭农民起义烽火，清政府於1850年10月任命林则徐为钦差大臣，前往镇压。11月5日，他抱病从福州起程，22日死於广东普宁行馆，终年六十六岁。

　　在国家民族存亡的危急时刻，林则徐所体现出的伟大的爱国主义精神，以及他所提出的以弱胜强的战略防御思想和"师夷长技"的思想，足以使他成为近代中国争取民族独立和富国强兵的先驱。

　　------------------------------

　　北京香山万安公墓内的李大钊烈士陵园，是根据中共中央的决定修建的。在墓碑上有中共中央撰写的碑文。碑文指出：李大钊同志是中国最早的马克思主义者和共产主义者，是中国共产党的主要创始人之一。他对中国人民的解放事业，对马克思主义的信仰和无产阶级的革命前途无限忠诚。他为在我国开创和发展共产主义运动的大无畏的献身精神，永远是一切革命者的光辉典范。

　　李大钊，字守常，河北省乐亭县人，生于1889年10月29日。1907年考入天津北洋法政专门学校学习政治经济。1913年冬，李大钊怀着忧国忧民的情怀，东渡日本，考入东京早稻田大学政治本科学习。当日本帝国主义向袁世凯提出灭亡中国的“二十一条”后，他积极参加留日学生总会的爱国斗争，他起草的《警告全国父老书》的通电迅速传遍全国，他也因此成为举国闻名的爱国志士。1916年李大钊回国后，积极参与正在兴起的新文化运动。

　　俄国十月社会主义革命的胜利极大地鼓舞和启发了李大钊，他先后发表了《法俄革命之比较观》、《庶民的胜利》和《布尔什维主义的胜利》等文章和演说。他宣称：“试看将来的环球，必是赤旗的世界！”1919年，他又发表了《新纪元》、《我的马克思主义观》、《再论问题与主义》等几十篇宣传马克思主义的文章。

　　1920年3月，李大钊在北京大学发起组织马克思学说研究会。10月，在李大钊发起下，北京共产主义小组建立。

　　1921年中国共产党成立后，李大钊代表党中央指导北方的工作。在党的二大、三大和四大，他都当选为中央委员。

　　1926年3月，李大钊领导并亲自参加了北京人民反对日、英帝国主义和反对军阀张作霖、吴佩孚的斗争。北洋军阀段祺瑞执政府制造了“三·一八”惨案，北京一片白色恐怖。李大钊在极端危险和困难的情况下，继续领导党的北方组织坚持革命斗争。1927年4月6日，奉系军阀张作霖勾结帝国主义，闯进苏联大使馆驻地，逮捕了李大钊等80余人。李大钊备受酷刑，在监狱中，在法庭上，始终大义凛然，坚贞不屈。4月28日，军阀不顾广大人民群众和社会舆论的强烈反对和谴责，悍然将李大钊等20位革命者绞杀在西交民巷京师看守所内。李大钊第一个走上绞架，从容就义，时年38岁。

　　----------------------------------------

在中国福建的于山，有一座戚公祠，常有游客前来瞻仰爱国英雄戚继光的雕像，缅怀他抗击倭寇的业绩。

　　戚继光是明朝著名的爱国将领，他出身在将门，受父亲教育影响，从小喜爱军事，并立志做一个正直的文武全才的军人。当时，中国的沿海常常受到倭寇的 侵扰, 戚继光十分痛恨倭寇的暴行，十六岁时，他曾经写下一首诗：“封侯非我愿，但愿海波平。”意思是说，做官并不是他的愿望，他的愿望是祖国海疆的平静。17岁那年，他继承父亲的职务，开始了金戈铁马的军事生涯。戚继光一上任，摆在他面前的严峻问题就是倭寇为患。

　　倭寇是指日本内战中的一些残兵败将，以及部分浪人和商人，从十四世纪元代末年到明代初年，他们经常驾驶海盗船只，在中国沿海一带打家劫舍，杀人放火。到了十五世纪下半叶，倭寇越来越猖狂，他们与中国沿海一带的土豪奸商相勾结，有的甚至深入内地，攻陷州县，倭寇成了中国东南沿海的一大祸害。

　　1555年，由于戚继光在山东抗倭寇有方，朝廷把他派往浙江，任定海参将，这里是倭寇活动的中心地区，戚继光组织了一支由农民、矿工组成的军队。他还根据中国南方沼泽多，倭寇又惯于用重箭、长枪作战的特点，创造了一种“鸳鸯阵”，这是和敌人进行短距离肉搏的战斗组合。在战斗中，戚继光的军队先以火器、弓箭作掩护，敌人进入百步之内发火器，进入六十步内发弓箭，敌人再进，便用“鸳鸯阵”冲杀。

　　这支四千多人的新军，经过戚继光的严格训练，精通战法，军纪严明，战斗中屡战屡胜，深受人民的爱戴，人民称这支军队为“戚家军”。

　　1561年，倭寇数千人，驾一百多支战船，大举侵犯浙江台州地区，戚家军闻讯，神速迎敌，在台州一带九战全捷，全歼敌人。从此倭寇闻风丧胆。因为戚继光的英勇善战，军功卓著，很快得到升迁，转战到福建。

　　在戚继光和其他将领的共同努力下，抗倭寇战争节节胜利，浙江、福建等沿海地区日趋安定，经济也逐渐繁荣起来。戚继光在抗倭寇战争中建立了卓越的历史功绩，赢得了当时以至后世人民的称颂。

　　----------------------------------------------

　　詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
　　在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
　　回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
　　从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
　　刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
　　詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
　　詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
　　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
　　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
　　为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
　　詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
　　京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
　　辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
　　詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

　　------------------------------------------

　　林则徐，字元抚，又字少穆。1785年8月30日出生於福建侯官(今天福州市)一个清贫的知识分子家庭里。

　　林则徐刚满三岁，就被父亲带到自己教书的私塾里读书，七岁开始作八股文，十三岁便中秀才，十九岁中举人。1805年，进京会试落选后，他先是教书，后在厦门海防同知房永清和福建巡抚张师诚的幕府中任书记、笔札。1811年中进士，被选为翰林院庶吉士。后来，历任编修、监察御史等职。

　　1820年初秋，林则徐外放任浙江杭嘉湖道员。自1823年至1836年，先后以按察使、布政使擢升为河东道总督、江苏巡抚、署理两江总督，成为独当一面的封疆大吏。在此期间，他大兴水利，发展农业生产，救灾赈济，改革漕运、盐政，整顿吏治，查禁鸦片，成为"一时贤名满天下"的封建官吏，赢得了"林青天"的美誉。 十九世纪三十年代，鸦片危害日益严重，林则徐多次上书道光皇帝要求查禁鸦片。

有徐悲鸿,童第周,邓稼先,"三钱",王淦昌