酸枣仁粉:我国第一架喷气式飞机的特点?

我国第一架喷气式歼击机的诞生

　　1956年9月9日，《人民日报》头版报道：“新华社9月8日消息，今天下午4时，在某地举行了喷气式飞机制
　　造成功的国家验收签字仪式……这种飞机……提前一年零五个月完成了试制任务……。”
　　我国第一架喷气式歼击机——歼5试制成功，结束了中国不能制造喷气式歼击机的历史。文中的“某地”，
　　就是沈阳飞机制造公司（原名112厂）。
　　30多年弹指一挥间。今天，在我国航空工业创建40周年之际。重温那段试制新机的不平凡历程，倍感亲切而
　　自豪。

　　艰苦创业——为我国歼击机制造基地

　　1951年6月29日，担负飞机修理任务的112厂在抗美援朝的烽火中诞生。
　　1952年7月31日，为了贯彻中央关于航空工业从修理发展到制造的方针，政务院会议决定将112厂扩建为喷气
　　式飞机制造厂。
　　1953年5月15日，中苏两国政府正式签订了苏联援助中国156项重点建设的协议，其中包括112厂从1953年开
　　始扩建，1956年建成年产1000架喷气式歼击机的制造厂，制造的第一种机型为米格-15比斯等条文。1954年1月
　　13日，国家计划委员会批准了由二机部四局拟定的112厂扩建为喷气式歼击机制造厂的总体设计任务书。
　　至1954年10月，苏联政府又建议停止试制米格-15比斯飞机，改为试制更新式的米格-17Ф歼击机。周总理对
　　此十分关心，于10月22日电示我驻苏大使馆，就缩短飞机试制时间问题向苏方提出了要求。11月25日苏方同意向
　　我国移交米格-17Ф飞机的制造特许权。与此同时，二机部部长赵尔陆向中央军委、国务院上报了关于试制米格-
　　17Ф飞机的报告，二机部四局正式向112厂下达了试制命令，并要求于1956年10月1日前试制出第一架飞机。
　　1954年，中央从军队和地方抽调大批地师和县团级干部充实了112厂各级领导班子。当年调来的有原山东省
　　级机关党委副书记王其恭（到厂任党委副书记）等156人。7月至9月，全国铁路系统和上海工交部门向112厂输送
　　了大批技术工人，仅上海调来的技术工人就达419人。至1956年，先后从上海共调来870名技术工人。同时，国家
　　还分配来3000多名大中专与技校毕业生。各种急需的材料、设备也从全国各地源源不断地运来了。
　　全国的有力支援，极大地鼓舞了112厂建设者们的斗志，全厂迅速掀起了建设未来歼击机制造基地的热潮。
　　当时基建任务的特点是：建设规模巨大（改扩建工程79项，总建筑面积为200多万平方米），进度紧张，安
　　装任务繁重。对此，我们采取了边设计、边施工与边土建、边安装的平行作业方法，有效地把握住了建设进度。
　　大家以主人翁的姿态，不怕吃苦，克服了种种困难，发挥了高度的积极性和创造性。当时，我作为副厂长，坚持
　　工作在第一线指挥建设。在吊装厂房高跨钢屋架时，建设者们打破了冬季限制施工的常规，冒着严寒进行高空作
　　业，只用32个工作日就完成了1617吨预制品的吊装任务。到1956年底，新建和改建项目全部完成，建立了37个车
　　间和60多个科室，投入使用的机动设备达4752台，职工人数达到17732人，具备了由修理走向制造的物质条件。
　　经过工厂干部职工三年零九个月的艰苦创业，全部基本建设任务比计划规定提前一年零三个月完成。我国第
　　一个歼击机制造厂终于在一片荒原上处矗起立起来了！从而将新机试制迅速推上了一个新的起点。

　　并肩作战——苏联人民给予了有力援助

　　1951年7月至9月，以总工程师顾问格涅辛为首的第一批18名苏联专家先后到达112厂。1954年8月，以厂长顾
　　问赫拉莫夫为首的21名苏联专家来到工厂。到1956年，在112厂的苏联专家人数已达56人，主要科室和车间都配
　　有专家。在指导工作方面，主要是通过口头建议和书面建议两种形式。仅1955年，厂长顾问和总工程师顾问就提
　　出重大书面建议75项，全体专家提出口头建议3000多项，大部分都得到了采纳与落实。
　　为了缩短试制周期，尽快掌握技术，厂长顾问赫拉莫夫提出了“四阶段平行交叉作业”的试制方案：第一阶
　　段，用苏联提供的5架份部件装配成飞机；第二阶段，用苏联提供的4架份组合件装配成部件，再装配成飞机；第
　　三阶段，用苏联提供的4架份零件装配成组合件、部件，再装配成飞机；第四阶段，用4架份自制零件装配成组合
　　件、部件，最后装配成国产化飞机。我们采用了这一方案，确实收到了缩短试制周期、成套地培养技术力量的效
　　果。
　　苏联专家非常重视干部和职工的技术学习，经常对各级领导讲，不仅要看到今天，而且要看到明天。1954年
　　4月，根据总工程师顾问沙文诺夫的建议，我们举办了模线样板-标准件工作法学习班，由沙文诺夫等专家授课。
　　不到半年，工人们就学会了制造样板的技术，成功地制造出水平尾翼、前后机身等模线样板800多块。焊接专家
　　谢基科夫手把手地帮助工人掌握技术，保证了第一个前起落架支柱在1954年4月试制成功。钣金车间第一次试制
　　侧壁蒙皮时，专家卡尔金同工人并肩操作，通宵达旦。型架车间顾问科斯琴科帮助工人掌握水泥灌注型架卡板的
　　技术，提高生产效率3倍并降低了成本，仅1955年下半年就节约4.3万元。镁铝合金车间专家阿布拉莫夫工作时突
　　感心痛胸闷，下午看完病后，他考虑到新机试制任务紧急，又立即赶回车间工作，不幸于午夜因心肌梗塞病逝。
　　苏联还给112厂以大量物资援助，自1954年起陆续移交各种机床设备230台、全套技术资料37箱、样板2万多
　　块、工装1万多项、样机2架、散装件15架份、标准件15架份，以及各种专用设备等。这给我们快速试制新机提供
　　了重要的物质保证。
　　苏联人民的帮助以及同我们的友谊，我们永志不忘。

　　努力学习，走前人未走过的路

　　112厂的工程技术人员及工人来自祖国的四面八方，对于搞歼击机制造，可以说是在做前人从未做过的工
　　作。厂长牛荫冠说：“中央调我来的目的，就是要抓紧出飞机，为祖国争光。前人没干过的事，我们干！”工作
　　中，我们深深体会到：工厂制造新式飞机的关键在于技术力量，制造飞机进度的快慢取决于技术能力提高的快
　　慢。为了尽快掌握新机制造技术，工厂发出了号召，要求全体干部职工立即投入当时全国兴起的向科学技术进军
　　的热潮中去，努力学习科技知识。首先是组织干部职工向苏联专家学习。当时给生产长、每个总师和车间主任都
　　配备了一名苏联专家当“先生”，订立培训合同，并定期检查学习效果。其次是请总工程师顾问给工厂党政领导
　　干部讲技术课。再就是举办正规的夜大学，重点学习文化知识，从党委副书记、副厂长到一般干部都参加学习。
　　工厂内形成了一股刻苦学习技术和文化知识的好风气。高方启同志就是其中的优秀代表。他当年给自己立下了一
　　个规程：只在星期六晚上回家一次。平时就住在厂里，学习技术，处理工作。成年累月，他办公室的灯总是亮到
　　深夜。后来他终于成为我国第一代航空工程专家。另外，112厂还成立了学习委员会，举办了短期俄文阅读速成
　　班，培训生产技术人员160余名。
　　通过大力组织学习和四阶段平行交叉作业的实际锻炼，工厂技术熟练工人人数在短时间内迅速上升到基本生
　　产工人的80%，也培养出相当数量的技术人员。
　　在组织技术学习的同时，我们还围绕生产的需要，全面加强了管理。当时我们感到，光有技术是不够的，还
　　得有一套比较健全的管理制度。否则，生产很难组织起来。新机有零件2万多个，加上标准件等达25万个，所用
　　材料2000多种，需要与外部很多工厂和部门协作。厂内有80多个单位，彼此之间分工细密，各专业互相关联，一
　　个环节协调不好，就会影响整个生产的顺利进行。为此，在苏联专家的帮助下，我们组织制定了技术、生产与经
　　济管理制度。在技术管理方面，我们制订了保证飞机零件制造与供应成套性的文件。车间按文件组织生产，明确
　　了责任，使飞机装配有秩序地进行。在生产管理方面，编制日历作业计划时，采用了成套计划件与提前交件组的
　　办法，从而使全机的零件按装配先提前交件组的办法，从而使全机的零件按装配先后需要，成套投入生产，成套
　　及时供应，保证了生产均衡进行。在经济管理方面，根据部、局指示和四局总顾问及劳资、计划顾问的建议，
　　112厂从1956年第2季度起，向车间下达14种经济指标，颁布了有关规章制度。
　　实践证明，这套技术、生产与经济管理制度是行之有效的，对提高112厂的科学管理水平起到了奠基作用。

　　突破难关，把歼5飞机送上蓝天

　　1955年3月18日，苏联提供的新机技术资料到厂。6月底，资料翻译复制工作结束。7月初，我们组织了新机
　　试制人员学习，包括领导干部和工程技术人员853人，工人4769人。9月，苏联提供的大批零组件和工装到厂，随
　　即开始了四阶段平行交叉作业的快速试制。试制铺开后，生产并不是一帆风顺的，许多意料不到的困难和问题接
　　踵出现。由于苏联的技术资料与散装件工装来自两个不同的工厂，存在许多不协调的地方，苏联专家建议，应首
　　先按照图纸把工装协调起来。但这样做必须停产8至10个月。总工程师高方启同志深入现场调查，同工程技术人
　　员和老工人一起研究，提出先用苏联工装制造零件，在型架上试装；发现问题，根据实际情况具体处理，并同时
　　进行标准样件对合，协调工装。苏联专家同意了这一意见。结果这一办法不仅加快了新机试制进度，而且使广大
　　技术人员提高了解决实际问题的能力。
　　在开始进行标准样件对合时，又发现苏联来的机翼标准样件结合交点变形，致使全机样件无法对合，成为阻
　　碍试制的一大难关。型架车间工段主任陈阿玉大胆提出了校正变形的建议。在得到苏联专家的同意后，他冒着整
　　个交点可能报废的危险，凭高超的技术和高度的责任心，自己动手校正，终于攻克了这一难关，使全机样件对合
　　按期完成。
　　1955年12月5日，人大常委会委员长刘少奇和中共中央书记处书记邓小平来112厂视察，观看了用苏制散装件
　　装配的第一架米格-17Ф飞机的试飞。刘少奇同志说：“当我们有了自己优秀的战斗机，反侵略战争的胜利就更
　　有把握了。”邓小平同志说：“为了建设强大的人民空军，我们就要有自己的航空工业，而且是现代化的航空工
　　业。”
　　中央领导的亲切关怀，给112厂职工以极大的鼓舞，难关一个个被突破，试制工作迅速进展。1956年7月13
　　日，完全采用国产零件制造的第一架歼5飞机“中0101”号机，经过全厂广大干部职工的日夜奋战，终于完成了
　　总装任务。
　　1956年7月19日，是我们难以忘怀的日子。我国第一架喷气式歼5飞机“中0101”号到达沈阳于洪机场，成功
　　地飞上了祖国的万里蓝天。试验证明：“中0101”号飞机在最大速度和最大高度时，特种设备、发动机等的各项
　　性能、数据全部达到试飞大纲要求。9月8日，国家验收委员会在厂举行了验收签字仪式，并命名该机为“56式
　　机”（以后按系列命名为歼5）。国家验收委员会主任王秉璋宣布验收结论：“112厂已经试制成功‘56式机’，
　　并可以进行成批生产，交付空军及海军航空部队使用。”
　　同年9月10日，中央军委副主席聂荣臻元帅在司法部部长史良、二机部部长赵尔陆陪同下亲赴沈阳，参加了
　　国产第一架喷气式歼击机试制成功庆祝大会，并为新机剪彩，观看了飞行表演。当主任试飞员吴克明向聂帅报告
　　“国产歼击机性能一切良好，请元帅指示”后，聂荣臻元帅连声说：“很好，很好！”当天，中共中央、国务院
　　发来贺电，祝贺歼5飞机试制成功。
　　歼5飞机的试制成功，掀开了我国航空工业发展史上崭新的一页，表明我国已经开始掌握喷气式飞机的制造
　　技术，标志着112厂已经完成了由修理走向制造的历史使命，从此向掌握新型飞机制造技术、组织正规成批生
　　产，进而向自行设计制造新型歼击机的道路前进。

洪都集团生产的强五飞机，是新中国的第一代超音速喷气式强击机。1965年6月首飞成功，1965年12月通过初步设计定型审查，1968年11月开始成批生产。强五主要遂行低空、超低空突防，攻击兵力集结点、坦克群、机场、通讯中心、导弹阵地以及海面舰艇等各种战区和浅纵深目标，并可携带空空导弹进行自卫空战。它填补了我国航空工业的一项重要空白，成为空军的一支重要打击力量，为空军战斗力的增长和保卫国防做出了重要贡献。