安佳牛奶市场部电话:小排量汽车优惠政策有哪些

鼓励小排量车消费还将有效地拉动国内消费。世界各国的经验表明，人均GDP达到1000美元通常是汽车消费高速增长的开始。2003年，我国的人均GDP达到1090美元，汽车消费的快速增长也从此拉开了帷幕。当前，我国最便宜的小轿车价格已经低于3万元，对于城镇居民而言，小排量轿车已经算不上“奢侈品”。不仅如此，我国的汽车消费明显呈现出从东部沿海地区向中西部地区辐射和扩散的趋势，而小排量汽车无疑更符合中西部地区消费者的购买能力。

事实上，小排量车显示出了顽强的生命力：今年前11个月，夏利、QQ、吉利、飞度、千里马五个小排量车品牌进入销量前十名，占轿车总销量的41%。

但是，解禁只是“不限制”，如果没有配套政策的跟进，依然难以推动汽车的适度消费和合理消费。相关政策中最受关注的当属燃油税改革方案和汽车消费税的调整。据悉，燃油税改革之后，油价将有较大增幅，汽车的使用成本将有显著的增长，这将直接推动消费者选择排量较小、油耗较少的汽车。汽车消费税调整之后，不同排量车型之间的消费税率将逐步拉大，消费者在购买阶段就能切身感受到小排量车的优惠。节约落到实处，才能使小排量车真正深入人心。

另一方面也要看到，如果任由各种小排量车集中拥上街头，势必会加剧交通和环保压力。因此，在提倡节约和环保的今天，放开应该是有条件的。对于那些排放水平、安全性能以及质量符合国家标准和所在城市要求的小排量车，当然要放行，至于那些不能达标的落后产品，还是应该进行严格的限制。

对于生产企业来说，放开并不意味着单纯的放松。在我国，超过70%的购车者是第一次购车，消费者普遍希望小排量车麻雀虽小五脏俱全，外观要时尚大方，内部空间要够宽敞，装备要更丰富更人性化；在经济不发达的地区，人们还希望这辆车最好能客货两用，要适应当地的气候和路况，要耐用不要太娇气，当然，还有一个前提条件，就是价格要相当低廉。虽然每年上市的小排量新车都在10款左右，能满足上述要求的还少得可怜。从这个意义上说，鼓励小排量车对于推动生产企业的技术升级和结构调整，对于提高我国汽车工业的整体水平都有着相当积极的意义。

此外，我们还有必要给予小排量车一个清楚的界定。我国目前的小排量标准定在1.6升，1.0升以下的称之为微车，与欧洲的1.3升和日本的0.66升相比，我国的这一标准似乎“豪华”了些。实际上，目前各地受限的都是1.0升以下的微车，1.0升以上特别是1.3升以上的基本通行无阻，因此，小排量车的排量是否还可以降低一点呢？

统一政策是免购置税。具体要看各城市