神马品牌网webpack npm运行原理:电车行驶需转弯时辫子是如何换电缆的？
来源：百度文库 编辑：神马品牌网 时间：2024/05/09 09:42:57
在坐电车时经常可以遇到这样的情况，比如151和152都行驶在同一条路上，当前方有十字路口时，151需直行，而152需右转，这时电车辫子所连的架空电缆就会一分为2。我观察如果此时不需分辫的话，在经过电缆分离区时候驾驶员是踩油门，而需要分辫的话，驾驶员是不踩油门。请问这是什么原理？电车是如何换电缆的？
杭州的，无轨道电车，我观察好像驾驶员是不按什么按钮的挖，就是踩或不踩调速的变阻器。
杭州的，无轨道电车，我观察好像驾驶员是不按什么按钮的挖，就是踩或不踩调速的变阻器。
电车没有油门，驾驶员踩的是调速的变阻器。
据观察，电车分线的区间，路面上画有“大、中、小”的白线标志，司机根据自己的车型，对架空线上的牵引电磁铁，通过架空线发出一个叠加信号指令，这时候就听见一声响，电磁铁工作，将两条架空线如火车道岔似的转向另一组线路，之后再延时复位。
这个转向区间，显然是和架空线是独立绝缘的。
这个叠加信号是什么机理就不明白了。
如果是直行车，当然就不用信号了。
有时候转向失败，但是电车已经通过这个区间，只见售票员下车，用手拉绳索把集电杆换位。
以上是观察的解释，不是专业的。
补充一下,如果你仔细看司机,他/她在拐弯时是要按电钮的,按的时候电磁铁会启动,不按就不启动.
以上是我初中3年观察的结果,不过现在这项技术似乎还是没有更新...
你问的是哪个城市的电车？
结构都不同啊