大规格电缆接线方法:飞机发动机的结构是什么 答对有500分奖励

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上面有完整的回答

至于发动机是飞机能飞的重要动力也是飞机的心脏，一架飞机该使用何种引擎，和飞机的最大起飞重量和航程的需求有绝对的关系，而其相互关系是在飞机设计之时即已考虑到的。例如：一架最大起飞重量（满载旅客、行李、货物、油料还加上飞机本身的重量）为87万2千磅的波音747-400型飞机，需要22万4千磅左右的推力才能让这只大家伙有足够的力量离开跑道飞上天，而这22万4千磅的推力则分散在4个发动机上，也就是说每具发动机的推力都在5万6千磅左右。能制造大型飞机发动机的公司全世界也只有几家：奇异（GE）、普惠（Pratt & Whitney）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）等。而航空公司在订购飞机时要选那一种发动机，则完全是航空公司的决定，所依据的是发动机的推力、维修难易度、发动机耐力、大修的周期（发动机必须依使用时间订出不同等级之维修标准）等等。当然航空公司还会顾虑发动机的经济规模，多半会选用同一款的发动机。这样在维修人员的训练、备料的添购及发动机的更换上才不至于太复杂。

何种飞机配置何种型式的发动机都有一定的规格。别以为小型飞机装上大马力引擎就可以飞得快一点。要知道飞机的结构是一体的，太大的推力会让飞机结构承受不了。试想将联结货柜车的引擎装在小轿车上会发生什么状况？所以飞机的发动机都必须经过严格的验证，证明它足以担当飞行重任。

由于一具发动机的价钱相当高（波音747-400型飞机一具发动机都在600万美金以上），而附带在发动机周边的零件价钱也不便宜，一旦使用某种发动机之后，就如同「两姓联姻」的婚姻关系，几乎是天长地久。因为维修某种发动机的工程人员，一定得通过特种考试而且持有证书才可以对发动机「动手脚」，训练过程很长而且还会分等级，一张证书只能适用于维修某种发动机的某个部位，是一笔相当大的人力投资，而且发动机周边零件采购也是持续十数年不间断的生意。
别骗人了，你哪来500分？给我打工吧！

1楼链接真好，长知识。