神马品牌网dnf红眼90级完美换装:三厢车的风阻是不是比同款两厢车小
来源：百度文库 编辑：神马品牌网 时间：2024/05/02 08:44:17
风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
风阻系数——新款车型往往外形更加流畅，除了为提高视觉效果外，为了降低风阻也是重要原因。很多人认为风阻只是一个微小的技术参数，但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。
风阻与车子的体积也是成正比的。风阻是由汽车的迎风面积和风阻系数决定的。虽然现在的轿车都是流线型，而且一些高档豪华轿车在减少风阻系数上做了大量工作，但大车无论怎样改进，其迎风面积总是比小车要大得多，耗油量自然也比小车要多得多。一些高档豪华车尤其是进口豪华车的说明书上只强调自己的风阻系数优势，而不谈迎风面积，其目的也就在于避开这个问题。
三厢车的风阻比两厢车要大。
原因如下：以POLO劲情、劲取为例，车头迎风面积一样，风阻系数几乎一样（劲情的小一点），因为劲取是三厢车，而三厢车后部通常在高速行驶时会有一个涡流，对车的行驶有一定阻力，这就是为什么三厢车喜欢装尾部扰流板的原因。两厢的劲情风阻涡流就小得多，几乎对车的行驶稳定性影响不大。
同样的车型，两厢车比三厢车通常整备质量要轻至少50公斤以上，这多出来的重量加上尾部涡流的干扰，所以三厢车经常比两厢车费油5%-8%。
没差别~``你说的风阻应该指的是正面风阻吧~~`
风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)
只要你不改装，量产的统一款车的两项或者三箱正面的空气套件都是一样的。所以无论两箱还是三箱，风阻都是相同的。
你搞反了哥们儿 两厢车的行驶稳定性要比三厢车好不少 三厢车就是为了外形而加了一个尾巴 但从行车方面 没有好的影响
我感觉两厢和三箱风阻上没什么差别！！但是我说不出理论依据，仅是感觉。如果倒车的话三箱的风阻肯定小于两厢车。