插在手机上的音响:没有空调的普快列车的软卧条件怎么样

软卧车厢都是带有空调的，无论是现在使用的绿皮RW25B还是老式的绿皮RW22，在无空调列车上搭乘软卧和搭乘空调车基本上没区别，本人就利用这个特点多次在一些不算太长的旅途中选择便宜的无空调车的软卧车。

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这位你还非得跟我拗！在没有新空调列车的时代我就坐过RW22的软卧车，当时最大的欣喜就是有空调，很舒服。RW22软卧的空调系统安装在车顶上，靠牵引机车提供的电源带动，相对来讲，确实没新空调车的空调来得强劲，但确实是有空调的。我这十几年自己坐过不下二十次无空调列车的软卧车了。当年从广州到郴州办事，坐的是广州到衡阳的一班无空调绿皮车，买的软卧，因为空调坏了还领头带着一班旅客跟列车长交涉，这事可忘不了！想当年，好象是1985年前吧，软卧车厢是要处级干部以上才可以买票乘坐的，软卧车厢四人包房那么闷，难道让我们的大干部们大热天闷在里面？！空调系统是必备的！
新型空调列车必须加挂空调发电车这谁都知道，这是因为新型空调车采用了类似中央空调的系统，整列为一个空调系统，各车厢车顶只有风机盘管，效能得到很大提高！无空调列车的软卧车厢的空调则类似分体空调，主机在车顶上，只要提供电源就可以了，就象家庭220V电源也可以带动空调！

常识啊常识！普及铁路知识任重而道远啊~！
在蒸汽机车时代和无法实现向车厢供电的内燃机车时代，客运列车车厢是采用自发电的，底盘上有个发电机，以前看客运列车车厢底部车轮处有个皮带轮跟着车轮飞快地转动，带动的就是发电机，为客车车厢提供交流电源，不然牵引机车无法提供电源，客运列车上照明、烧水、广播及其它生活用电从哪里来？！软卧车厢空调用电量大，所以总是在列车从起点站开出运行一段时间后速度相对比较稳定才开始有空调的感觉，且效果相比现在的集中供电中央空调系统来得差，这是自发电没办法解决的缺陷，所以现在绿皮车的软卧大都不另收空调费，但也有很多车次是要收的，网上查到的票价只是按所属车次类型死板地按里程计算票价，根本不准确，只能作为参考。
顺便说一句，不是每一列全列空调旅客列车都必须挂空调发电车！目前开行的直达特快列车采用东风11G、SS9、SS7等新型机车牵引，直接向客车车厢供电，列车编组取消了空调发电车。逐步取消空调发电车也是目前铁路提质提速的课题之一。

“软卧车厢都是带空调的”此话说得太绝对！--------空调车之所以有冷气，是因为该次列车有一节空调发电车，为空调提供电源；非空调车因为没有挂空调发电车，因此，列车各车厢都没有冷气。
空调列车上的空调使用的是“空调发电车”提供的电源，非空调列车不挂空调发电车，软卧车厢空调用的电又是哪儿来的呢？虽然每节车厢都有发电机发电，但那是供照明、音响、风扇所使用的、拉不动空调呀！非空调车软卧车厢的空调依靠什么运转？不可能用蓄电池吧？

再说，空调车和非空调车的票价也不一样。下面以兰州----乌鲁木齐间运行的部分列车为例：

1083次（重庆到乌鲁木齐）是空调车，软卧票价497元；
1085次（济南到乌鲁木齐）非空调车，软卧票价310元。

上述两次列车都是普通列车，票价为什么相差近200元？原因就是：1083次是空调车，而1085次是非空调车。如果1085次的软卧车厢有空调，为什么不卖空调车的价钱呢？

下面再以部分列车的编组等情况作一说明：

T31次 北京至杭州（有空调发电车，因此是空调车）

列车站顺及编组信息
车厢 车厢功能 席位特征
01 邮政车 新型有空调
02 空调发电车 新型有空调 ----------注意，有空调发电车1
03 硬座车 新型有空调
04 硬座车 新型有空调
05 硬座车 新型有空调
06 硬座车 新型有空调
07 硬座车 新型有空调
08 餐车 新型有空调
09 高级软卧车 新型有空调
10 软卧车 新型有空调
11 硬卧车 新型有空调
12 硬卧车 新型有空调
13 硬卧车 新型有空调
14 硬卧车 新型有空调
15 硬卧车 新型有空调
16 硬卧车 新型有空调
17 硬卧车 新型有空调
18 行李车 新型有空调

1416次济南至哈尔滨(无空调发电车，因此是非空调车）

列车站顺及编组信息

车厢 车厢功能 席位特征
01 邮政车 普通无空调
02 硬座车 普通无空调
03 硬座车 普通无空调
04 硬座车 普通无空调
05 硬座车 普通无空调
06 硬座车 普通无空调
07 硬座车 普通无空调
08 硬座车 普通无空调
09 硬座车 普通无空调
10 餐车 普通无空调
11 软卧车 普通无空调 -----软卧，但无空调！
12 硬卧车 普通无空调
13 硬卧车 普通无空调
14 硬卧车 普通无空调
15 硬卧车 普通无空调
16 硬卧车 普通无空调
17 硬卧车 普通无空调
18 硬卧车 普通无空调
19 行李车 普通无空调

有的网上说：全国有2500多对列车。我了解得不太多，也无法一一复制给大家，请谅解！

问题综合：
1、非空调列车软卧车厢假设有空调的话，空调所用的电是哪儿来的？
2、如果说是“靠牵引机车提供的电源带动”，那么空调列车为什么要挂空调发电车？单靠机车不就行了吗？
3、非空调列车软卧车厢如果有空调，其票价为什么比空调列车软卧票价低许多？为什么不卖空调车的价钱？
4、如果说是“靠牵引机车提供的电源带动”，那么1985年以前好多线路上跑的是蒸汽机车，蒸汽机车能发电供列车上的空调使用吗？
当时的蒸汽机车主要有两种型号：1、“人民型”，是客运机车，有4对主动轮；2、“前进型”是货运机车，有5对主动轮。这两种型号的机车，哪一种能为空调车厢（假设有空调车厢的话）提供电源呢？
5、我说“.....每节车厢都有发电机发电，那是供照明、音响、风扇所使用的”，（这位朋友说还能供生活用电，那就是烧水、做饭了）。那时烧水用的是煤。经常乘火车的人都知道。
6、这位朋友在第一段中说：“靠牵引机车提供的电源带动”，而在第二段中说：“牵引机车无法提供电源”。这样说我就不明白了。

其他：
我们今天讨论的是非空调列车软卧车厢是否有空调的问题，也是针对“软卧车厢都有空调”这一说法发表了我自己的看法，与其他内容无关。至于说“Z”打头的直达列车不挂空调发电车，大部分人都知道，以后有时间我再专门介绍，不要转移了今天的话题。“Z”字打头的列车没有空调发电车，仅举例如下：

Z21次 北京至上海

列车站顺及编组信息

车厢 车厢功能 席位特征
01 软卧车 新型有空调
02 软卧车 新型有空调
03 软卧车 新型有空调
04 软卧车 新型有空调
05 软卧车 新型有空调
06 软卧车 新型有空调
07 软卧车 新型有空调
08 软卧车 新型有空调
09 餐车 新型有空调
10 软卧车 新型有空调
11 软卧车 新型有空调
12 软卧车 新型有空调
13 软卧车 新型有空调
14 软卧车 新型有空调
15 软座车 新型有空调
16 软座车 新型有空调
17 软座车 新型有空调
18 软座车 新型有空调

可以说，没有空调的普快列车的软卧和空调普快列车的软卧只有温差不一样，其它的都一样。
空调普快列车的采暖车制冷靠的是空调+电热的模式，列车的供暖和制冷靠空调散发出的热气与冷气来进行供暖和制冷。车厢内部采取的是密封式，可以保证空调散发出的空气不至于散发。起到保暖和制冷的作用，空气中的分子是靠四周扩散的，因此，空调客车的优点是空气不会随意散发，冬暖夏凉。非空调客车的供暖和制冷靠的是燃烧炉子和旋转的电风扇，列车不是封闭式的。有的时候会导致热量或冷空气散发。非空调客车的里边是炉子通过管道来输送热量的，热量比较集中；制冷靠的是风扇，冷空气吹动的面积有限，因此，非空调客车在同空调客车的相比之下，不好的是在供暖和制冷这个方面，最明显的是在中国的北方地区的冬天，从列车连接处的窗子上可以看的出来。空调车的门上没有冰层，列车内部和连接处的温度几乎一致，没有过多的温差。非空调车的连接处的门窗子上有冰层，车厢内部和连接处的温差大。
我国的铁路客车的种类和型号有很多，但是不论是硬卧还是软卧以及其它的旅客列车，内部的布局和定员等方面没有过多的差别，空调普快和非空调普快的软卧的布局都是一样的，制造的材质也一样，列车的软卧都是包厢的，一个软卧包厢四个人，只分上下铺，铺位的高度和宽度等也都相符。不一样的是列车的内部装置的设施装饰以及采暖制冷的媒介不一样，其他的没有过多的区别。

没有空调的火车的软卧就和空调的硬卧差不多，只是铺位少一个，只有上下铺

看了几位发言，可以肯定的是这位laohantou从来没坐过无空调列车的软卧，虽然我不知道电从哪里来，但我至少坐过，知道无空调列车的软卧是有空调的，至于那位妮妮cqmm纯粹在胡说八道！