梦幻西游手游简易装备:雅阁和帕刹特哪个更值得买？

2003款雅阁与2003帕萨特试驾对比

六缸的顶级叫GLX，190匹马力，两个字：漂亮。

关门的声音很好听，沉、闷，尽管2003年的雅阁已经有很大的改进了，但关门声还是不能和帕萨特比。驾驶座椅八向调节，腰部支撑的可调让帕萨特的座椅远远胜过雅阁。还有一点比雅阁好的是，副驾驶的窗玻璃和驾驶员侧的一样，可以通过中央门锁自动升降到顶或到底(就是不用一直按着)。

内饰比较不错，尽管有桃木，但一点也不令人反感，人家的是真正的木头！但整个内饰的风格方面，看惯了日系车的人可能要适应适应，日系车给人的感觉是“平面设计”，很多地方的过渡都很自然平滑，带给人一种大的空间感，而帕萨特给人的感觉就是到处是鼓突鼓突的，不象日本车那样一目了然，带来的负面效果是，空间感不是很大。

另外，它的手自一体变速器比较酷。而且中控风格和日系车完全不同，习惯了本田车中规中矩的中控，对帕萨特的中控有点不习惯，觉得烦琐。

帕萨特的后排座位感觉没有雅阁宽敞，可能是视觉的问题，因为听介绍说，帕萨特的长度比雅阁好象还长那么一点点。不管怎么说，还是够宽敞的了。

至于各种安全装置，不说也罢，到处都是气囊，到处都是主动、被动安全装置，德国车的优点。感觉是安全设计过头了，有些根本没什么实际意义，不过有总比没有好。说明书上说，通过ECP+ABS 5.03,物理学允许的范围内，帕萨特V6不会有问题........

帕萨特的发动机舱比雅阁整齐，但我个人认为没什么实际的意义，盖个盖子而已，维修还麻烦。

试驾

出门后是一段30英里/小时的限速路，所以没什么感觉，只感到帕萨特的方向盘小一点，握着比较舒服，但方向盘上的真皮有点滑手，另外，方向不如雅阁轻，雅阁是真的两根手指就可以搞定。当然，高速的时候方向还是沉点好。

拐出这段路后是一段“乡村路”，路况不太好，有一些坑，但限速为50英里/小时，正好适合试车。将车速提起来，故意找那种小坑压，发现路噪比雅阁略小，整体的感觉更“刚性”，更“团”，应该是避震更硬吧。通俗点说，如果让雅阁过这样的坑的话，车子晃起来的感觉更“散”一点，有点象船在水上的晃动，而帕萨特就象是个铅球，一动整体都在动，这种感觉对驾驶者而言当然很好了，不知道会不会对后座的乘客产生不舒服的感觉。

在这条“乡村路”上有几个STOP标记，让我感觉了一下帕萨特的低速起步，感觉比雅阁略强，但差别不大，就我目前的驾驶习惯而言，这种D档加速已经不能满足我，我现在开雅阁在红绿灯起步时，都用D3档，一脚大油！特别喜欢那种推背感，而且雅阁的D档到D3档是很方便的，一拉就下来了，不用按住档把上的按钮，而帕萨特的跳档就不能如此，我给陪驾说了这个问题，他建议我用右边的手动档，在1或2档可以获得很大的扭力，试了试，果然如此，在起步时用1或2，发动机转速呼就去到三四千了，如果想省油的话，最好别学我，我现在的雅阁油耗急剧上升。

另外感觉帕萨特在静止状态起步时，给第一脚油的时候，车子不会象雅阁那样冲一下，比较平稳，感觉好象是油门不如雅阁敏感？后来知道，这正是帕萨特V6的一个卖点，它的刹车油门都是渐进式的，避免了驾驶时的突然加速或者刹车带来的不舒适感，如果想念加速时候的推背感，可以切换到手动档，毕竟帕萨特V6是手自动一体的。

帕萨特的发动机在加速时声音比雅阁好听，雅阁的六缸发动机在加速时会有象飞机那样的“吱”的声音，我叫那为“金属”声，频率较高，听着不舒服，当然声音很小，我是开久了才注意到的。帕萨特的刹车不象雅阁那样一点就有，好象有点渐进的感觉，我问陪驾，他说是这样的，说了一通道理，我没听明白。我还是喜欢比较灵敏点的刹车，感觉安全一些。

往前走有一个大弧弯，限速40英里/小时，我自然地就将速度降了下来，陪驾在旁边说，别降，加油过弯，你就知道什么是德国车了。呵呵，那咱们就给油吧！车速又提到了50多英里，说实话，入弯的时候我心里有点没底，一般而言，我开雅阁时，如果过弯速度比路标上的速度高10英里的话，我就得稍微集中一下注意力才可以。没想到，帕萨特出乎我的意料，过弯水平比雅阁要高，我以50英里的速度入弯，到中间段时，忍不住还在给油！感觉整个过程中车子都牢牢地在我的控制之下。

再往前，到了一红绿灯，左拐就上高速了，等红灯的时候，我问陪驾，可不可以玩个炫的，来个急加速左拐弯，他说没问题，我那个高兴啊！我开雅阁的时候试过在红绿灯前大脚给油急左拐，一般的车都会出现拉胎的声音，严重的会甩尾，雅阁在这方面的表现是：TCS灯猛闪加拉胎的尖叫声。让我们看看帕萨特的表现吧：绿灯亮，前面的凌志直行，刚好给我让了地方，我一脚大油，猛打方向，帕萨特很顺利地就过了这个左弯，没有拉胎声，我无语。

上到高速，发现帕萨特的中段加速和雅阁基本一样，值得一提的是换线，帕萨特的换线更干脆，打个比方，一般的车换线是将车“开”过线，而帕萨特的感觉是你把车硬生生地“搬”到线那边去了！帕萨特再一次表现出操作控性上的优势。

帕萨特V6和雅阁V6比较

综合而言，帕萨特V6和雅阁V6比较：

(1) 动力性：二者基本差不多，但考虑到雅阁是3.0的发动机，而且号称240匹的马力，而帕萨特只有2.8L的发动机，马力只有190匹，因此，帕萨特略胜，或者就象有人说的，帕萨特的马力是输出到轮胎上的马力而雅阁是发动机的输出马力？

(2) 操控性：帕萨特胜出。

(3) 安全装置：帕萨特胜出，简直是武装到了牙齿。

(4) 内饰：个人觉得日系车的设计更适合中国人的眼球，特别是中控台。我比较喜欢雅阁的中控，特别是那个大液晶显示。青菜萝卜各有所好。但帕萨特的座椅比雅阁要舒服很多。

(5) 外观：仁者见仁，智者见智，个人感觉雅阁的车形显得比帕萨特大一些。

帕萨特和雅阁，安全设备相比较：
1,PST的ABS含EBD,EBA； NYG的也是ABS含EBD;
2,PST的1.8T含EDS； NYG 2.4没有类似EDS的东东；
3,PST的V6含ESP; NYG的V6没有类似的东东；
4,PST的刹车系统从不跑偏； 老YG 2.3的刹车跑偏是一个通病；
5,PST自动波的车有真空泵提供刹车安全保障； NYG没有；
6,PST的后悬挂是非独立悬挂，注重牢靠； NYG的后悬挂介于PST和JW之间；
7,PST的后箱有4米长的激光焊接，更注重后排安全； NYG没有激光车身焊接；
8,PST的油门是电子控制油门； NYG还是拉线油门；
9,PST的室内后视镜是防眩光的； NYG的不防眩光；
10,PST的后视镜都有雨天电加热清晰功能； NYG的基本上不安装；
11,PST的左后视镜有中线广角，并线更安全； NYG的没安装；
12,PST的四个车门内额外加钢板； NYG的是塑料板；
13,PST有发动机底壳保护工程材料板； NYG没有此保护底板；
14,PST有车头盖液压自动支撑； NYG是铁杆手动支撑；
15,PST的VAG随时监测行车状态； NYG的OBD-II未开放；
16,PST的V6配有氙气大灯； NYG的V6没有氙气灯；
17,PST有室内主动调节前大灯上下照射角的马达系统； NYG没有；
18,PST的底盘钢板焊接和NYG的二段式底盘钢板焊接，没有数据不便比较；
19,PST的车体空腔注蜡可保障车体12年不锈； NYG没有此项目；
20,在50种进口及国产车的车箱有害气体检测中，只有6车通过安全检测，其中上海大众有5车通过，又其中包括帕萨特； 雅阁车通没通过不清楚（也许下一批吧）
21,PST的防盗系统是密匙式的，夸张地说，没有原配钥匙，只有动用拖车才能够盗走； NYG的防盗，几乎是不设防；

五大品牌的顶级较量

广州本田的新雅阁、上海通用的别克君威、北京现代的索纳塔、上海大众的帕萨特、长安福特的蒙迪欧，被认为是目前国产中高档轿车中最强大的五支力量，这些品牌的旗舰车型虽然不一定是各自的销售主力，但一定是各品牌最值得炫耀的车型。

外观：君威最大气

这一档次的车型，往往被用作公务或商务，消费者对其外观和室内空间都相当看重。君威Regal GS3．0(旗舰版)，以长4923(mm)、宽1845(mm)、高1465(mm)的超大车身，在五大车型中显得最大气。其它依次为，新雅阁3．0 V6 VTEC——长／宽／高：4814／1821／1466(mm)；蒙迪欧2．5 V6旗舰版——长／宽／高：4810／1800／1450(mm)；帕萨特2．8 V6——长／宽／高：4780／1740／1470(mm)；索纳塔2．7 GLS尊贵型——长／宽／高：4747／1820／1440(mm)。

但在影响车内空间的轴距方面，帕萨特2．8 V6表现最佳，其轴距达2803(mm)。其它依次为：君威Regal GS3．0(旗舰版)——2769(mm)；蒙迪欧2．5 V6旗舰版——2754(mm)；新雅阁3．0 V6 VTEC——2738(mm)；索纳塔2．7 GLS尊贵型——2700(mm)。

操控：蒙迪欧最省心

在操控方面，新雅阁3.0 V6 VTEC采用的是5速自动挡变速器；帕萨特2.8 V6采用的是5速手动／自动一体变速器；君威Regal GS3.0(旗舰版)采用的是4T65－E电控4速自动变速器；索纳塔2.7 GLS尊贵型采用的是4挡变速器；蒙迪欧2．5V6旗舰版采用的是五速手／自排一体化变速系统。在操控性能上，帕萨特2.8 V6与蒙迪欧25V6旗舰版旗鼓相当。但中央操控器的帮助下，蒙迪欧在五大车型中操作起来最省心。

蒙迪欧2.5 V6在国内率先配置了只有在一级方程式赛车上才能见到的F1方向盘指控换挡系统，驾驶者可以通过在“弹指一挥间”享受“操控在我”的驾驶乐趣。另外，蒙迪欧2.5 V6的中央操控器，突破了方向盘仅控制方向的传统观念，使方向、巡航、挡位、信息、娱乐这5大功能都能在方向盘上完全控制。
动力：新雅阁最威猛

这五款车型，动力部分采用的都是V型6缸发动机。但工作有所不同：新雅阁3.0 V6 VTEC发动机型式为3.0升／V型六缸／24气门程序控制；君威Regal GS3.0(旗舰版)发动机型式为3.0升／V型六缸／SFI顺序多点燃油喷射；帕萨特2.8 V6发动机型式为2.8升／V型六缸／四冲程五气门电喷发动机；索纳塔2.7GLS尊贵型发动机型式为2.7升／双顶置凸轮V6；蒙迪欧2.5V6旗舰版发动机型式为2.5升／V型顶置双凸轮轴／24气门全铝合金发动机。

落实到具体的最大输出功率，新雅阁最为威猛。最大输出功率排名依次为：新雅阁3.0V6 VTEC——最大功率为177(kW)／6250；帕萨特2.8V6——最大功率为140(kW)／6000；索纳塔2.7GLS尊贵型——最大功率为131(kW)／6000；蒙迪欧2.5V6旗舰版——最大功率为127(kW)／6000；君威RegalGS3.0(旗舰版)——最大功率为126(kW)／5200。

在最大扭矩方面也基本相似：新雅阁3.0V6 VTEC为288(N.m)／5000；帕萨特2.8V6为260(N.m)／3200；君威RegalGS3.0(旗舰版)为256(N.m)／4400；索纳塔2.7GLS尊贵型为247(N.m)／4000；蒙迪欧2.5V6旗舰版为225(N.m)／4000。

价格：索纳塔最便宜

在五大车型中，蒙迪欧2.5V6旗舰版有可能于6月8日，即在北京车展前一天公布价格。5月18日，君威RegalGS3.0(旗舰版)刚从36.9万元降为33.8万元。而索纳塔2.7GLS尊贵型报价则为24.98万元。

目前，其他两款车的报价分别是：新雅阁3.0V6VTEC的报价为30.98万元，帕萨特2.8V6的报价为32.9万元。五款车中，只有索纳塔2.7GLS尊贵型的报价在30万元以内，与其它车型的价差在5万元以上。(注：以上价格为基本报价，仅供参考)

购车：帕萨特最方便

作为国内最早的合资轿车生产企业和目前国内最大的轿车生产企业，帕萨特在购车时最为方便。以湖南市场为例，14个市州都有上海大众的经销商。其中，在省会长沙，经上海大众授权的大经销商就有5家。君威的购买方便性紧随其后，伴随其本地经销商湖南申湘公司的大规模扩张，君威的销售点也已经遍布各地。其中，在省会长沙已有3个销售点。广州本田则在长沙、衡阳、岳阳等地建立了4S店，正准备向包括常德、郴州等城市扩张。

相对来说，长安福特和北京现代的网点要少一些，两个厂家各自在长沙的授权4S店都还没有正式营业，它们在其他市州的4S店则还处于筹备之中。

支持雅阁，不考虑什么民族感情，专业说车！！

帕萨特吧
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