南昌可凡加怎么样:机车简单力学问题。满意有百分相赠。。。。。

车头车轮主动转动，与钢轨之间是滑动摩擦力；
车厢车轮跟随滚动，与钢轨之间是滚动摩擦力；
滑动摩擦力远大于滚动摩擦力，车厢车轮的滚动摩擦力之和，小于车头车轮的滑动摩擦力之和。

在起动做加速运动时，是靠向后的摩擦力，克服整辆车的惯性力，及所拖动车辆的摩擦阻力和风阻力，而推动车辆向前运动；起动起来以后，就只剩下摩擦阻力和风阻力；所以火车虽然起动的慢，仍然可以跑很快。

如果你的脚底与地面没有摩擦力，能往前走吗？
这是在初中物理课上，最基本的力与运动的问题，你没有理解；
温习温习初中物理吧！

首先，必须知道，静摩擦力大于动摩擦力，在机车启动的一瞬间，机车头产生的摩擦力大于机车受到的摩擦力。因为及车身所受到的摩擦力是由于机车运动的摩擦力。机车启动一瞬间没有出现相对运动，机身受摩擦力为零。动力大于摩擦力，机车开始加速运动。尔后，机身是动摩擦力，由于受力与速度的平方成正比，机身摩擦力慢慢变大，直到与机头摩擦力动态平衡。

首先并非车头的磨擦力小于车箱，车头的摩擦来子于轮子与铁轨的摩擦，车箱的摩擦阻力来自于轴承，而且是滚动轴承，设想如果车箱都把轮子钉死，看看还能拉走吗？

这要分解/分节考虑的。首先车头的摩擦力远大于每节车厢的摩擦力的（车头较车厢重N倍啊）；其次，各车厢之间是由一定的间距的，车头在启动时并不是同时拖带所有的车厢，而是先带动距它最近的那节车厢（1车），其他车厢时不动的，1车运动，其摩擦阻力也随之减小，此时车头带动他时值需要克服很小的阻力；然后依次带动2、3、4...。由此只要车头的牵引力〉1车滑动阻力+2车滑动阻力+3车滑动阻力+...+n车静摩擦阻力 就可以牵动N节车厢，而不需要大于N*每节车厢的静摩擦阻力。

首先纠正一下下，机车与铁轨之间的那个叫粘着力而不叫摩擦力。
机车与车辆，车辆与车辆之间都由车钩来连接，而车钩内的缓冲弹簧可以保证车辆逐一启动。
另外，列车长停于车站内，而铁路在设计上基本上车站的坡道不会超过3‰，在这样的坡道上列车启动阻力不大，所以很容易能启动。
我所跑的这一段，宝成线成都到广元段最大坡道12‰，所以单机（韶山3B型机车只能拉2800T），如果非正常情况下停在了大的坡道上就要先压缩车钩再启动列车，即向后退把车钩内的弹簧压紧了，保证车辆逐一启动。

嘿嘿，以前考司机时候学过牵引计算，丢太久了，不记得了，抱歉。

当车轮静止时只受到竖直时向下的重力和向上的支撑力,此时的摩擦力为0 当火车前进水平力大于相反的摩擦力火车自然就跑起来了.
又因为当车轮转动时还受到随时附加在运动方向上的重力的影响所以火车跑的快