闽江学院附中白小云:出租车计价表的“单程”和“往返”是什么意思？

出租车计价表的“单程”和“往返”是两种不同的计费标准。

1、“单程”：考虑到出租车行驶可能出现从市区走到郊区，郊区打车人少的现象，有些市开始有出租车的时候就设计了“回程费”这样一个设计。也就是说，在“单程”计价的状态下，一定里程内（比如15公里）按照标准价格收取（比如2元/公里）。

2、超过规定的里程时（比如超过了15公里以上），每公里则多收取50%的回程费用（如果标准价格是每公里2元，这时就要再加上1元的回程费用，与租价一起计算为3元/公里）。

3、单程就是送你到比较远而且比较偏僻的地方,回来时候很少会遇到客人,所以他回来时只能是空车,就要多收回来的油钱和路费。

4、“往返”：指的是乘客乘坐出租车到目的地之后返回，因此超过规定的里程之后依然按照标准价格收费，因为这种情况下司机不需要空驶返回，因此乘客不用多负担50%的回程费。

5、往返就是指送你到达目的地以后,还会有客人座他的车返回(或去其他地方),因此就便宜,就是你平时在市区"打的"那样。

扩展资料

1、北京2013年6月6日北京市发改委在官网上公布北京市出租车最终的价格调整方案。2013年6月10日起起步价涨至13元。最终方案或有微调。

2、方案中规定，北京市出租汽车价格调整为3公里以内13元，基本单价为每公里2.3元。燃油附加费标准调整为每运次1元。这个最终的方案基本上是和4月23日北京举行的听证会当中的方案一基本上是一致的。

3、在低速行驶费和等待费方面，方案规定，在早晚高峰期间，每5分钟将会收取2公里的低速等待费，即在早晚高峰时间等待了5分钟，或者是5分钟内以低于每小时12公里的低速行驶的时候，就会收取4.6钱，从而鼓励司机在早晚高峰的拥堵时段出车。

4、在预约叫车服务费方面，4小时以上的提前预约是收取6块钱，4小时以内的预约叫车服务是收取5块钱，这比之前听证会方案中的价格有所降低。其他包括夜行费，夜行的加价费，合乘的收费方法，基本和保持不变。

5、整体上看，北京调整后的13+2.3+1块钱的方案和上海、广州、深圳的水平是相当的。

遮挡前后车牌　只给手撕发票

1、记者咨询了北京市交通服务监督热线“12328”，客服人员说，不存在每公里4.3元的收费标准，北京出租车收费标准统一是白天13元起步价包含3公里；3公里至15公里的部分，每公里2.3元；超过15公里的部分，每公里2.76元。

2、记者在路边随机拦了一辆出租车，从北京南站到北京西站，仪表显示的路程为8.5公里，等候时间为7分41秒，收费仅需30元。而记者用导航软件查询发现，从王府井步行街口到宣武门地铁站的路程约为4.6公里，打车费用约为17元。

3、通过暗访记者发现，这些议价拉客的出租车，等客时都会将后备箱打开，使监控摄像头看不到后备箱处的车辆号牌。在北京西站的一些出租车，甚至用毛巾将正对监控摄像头方向的号牌进行遮挡。记者看到的所有议价拉客的出租车的副驾驶位置前方，原本写着司机姓名和车牌号的提示卡也被拆除。这些司机表示只能提供手撕发票。

4、知情人士透露，通过遮挡号牌，能够防止拉客时车辆号牌被路人或是周边摄像头拍到。手撕发票上没有车牌号，提示卡被藏起来，是为了防止宰客行为被乘客投诉。

参考资料：百度百科-出租车

参考资料：新华网-暗访北京出租车:"一口价"仍有 8.5公里要价100元

单程：一个单面的路程，即把您送往目的地后自己空车回去或拉载其他乘客回去。

往返：一个双面的路程，即把您送往目的地后再把您送回去。

因为出租车计价表的“单程”和“往返”是两种不同的计费标准。往返比单程每公里要多收几毛钱的返程费。

先按“往返”是因为在理论上往返是去和回都计程收费的，而单程你只是去而出租要自己回，所以要把返程的费用给你算进你去程的路费里。

扩展资料：

关于出租车的计费标准，因为各城市均不同，在此以深圳市为例：

深圳市出租车进行了调价，调价后，深圳巡游出租车的基本运价为，起步价10元/2公里；里程价2.6元/公里；返空费（6时至23时）：25公里至50公里，按里程价加收30%，超50公里以上部分，按里程价加收60%；夜间附加费（23时至次日6时）按起步价和里程价加收30%；候时费0.8元/分钟；大件行李费（指体积超过0.2立方米、重量超过20公斤的行李）每件0.5元；电召服务费2元/次。

另外，附加收费为燃油附加费，基点油价5.21元/升，联动区间0.87元，即当92#汽油进入5.65—6.52元时每车次加收1元燃油附加费，进入6.53元—7.4元时每车次加收2元燃油附加费，进入7.41元—8.28元时每车次加收3元燃油附加费。

参考资料：

人民网-深圳出租车8年来首次调价，里程费返空费增加

出租车计价表的“单程”和“往返”是两种不同的计费标准。

“单程”：考虑到出租车行驶可能出现从市区走到郊区，郊区打车人少的现象，有些市开始有出租车的时候就设计了“回程费”这样一个设计。也就是说，在“单程”计价的状态下，一定里程内（比如15公里）按照标准价格收取（比如2元/公里）。超过规定的里程时（比如超过了15公里以上），每公里则多收取50%的回程费用（如果标准价格是每公里2元，这时就要再加上1元的回程费用，与租价一起计算为3元/公里）。

单程就是送你到比较远而且比较偏僻的地方,回来时候很少会遇到客人,所以他回来时只能是空车,就要多收回来的油钱和路费。

“往返”：指的是乘客乘坐出租车到目的地之后返回，因此超过规定的里程之后依然按照标准价格收费，因为这种情况下司机不需要空驶返回，因此乘客不用多负担50%的回程费。

往返就是指送你到达目的地以后,还会有客人座他的车返回(或去其他地方),因此就便宜,就是你平时在市区"打的"那样。

扩展资料：

出租车计价器应有金属铭牌，铭牌上应注明：制造厂名称、产品名称、产品型号、出厂编号、制造日期、制造计量器具许可证标志及编号。

计价器应坚固耐用，其壳体表面不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等现象。表面涂镀层不应起泡、龟裂和脱落。金属部件不应有锈蚀及其他机械损伤。壳体应有铅封耳(孔)用于加装铅封。开关、按键操作应灵活可靠。说明功能的文字符号和标志应清晰端正。

传感器应直接将车辆变速器的转动信号有效地转换为电信号。计价器安装到车辆上必须使用与计价器匹配的独立传感器，不能直接使用车辆提供的电信号。

空车牌结构应牢固，翻动灵活，接触可靠。

对于禁止接触和禁止调整的器件或控制器应采取保护性措施，影响计价器计量性能的调整开关、控制开关或按钮均应置于机壳内。且在前面板或右前侧部位的外壳开有调整窗，井加铅封。在不移动计价器的情况下，面对计价器正面板即可看到铅封。在不打开铅封的情况下不能调整计价器的内设参数。使用一个铅封应能同时封住壳体及调整窗。

计价器的机外键不得多于三个。

单程和往返最大的区别就是，司机选“单程”的话会加空驶费，而往返则没有。

因为有些客人去的地方比较远比较偏僻，司机回来不好遇到客人，回来时就是空车，所以会对这次“单程”多收些费用，即是“空驶费”。

我们平日正常城市内叫出租车，一般都是默认“往返”，即正常计价，不需要再付空驶费。

当司机感觉乘客的目的地难拉客人的话，也会和乘客说清楚是单程收费。

比如这里以北京为例：

北京对空驶费的要求就是：单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；往返载客(即起点和终点在2公里（含）范围以内)不加收空驶费。 

扩展资料：

如果需要真正的“往返”，就是说你还需要最后回到原地的话，可以上车时跟司机要求按照往返计价，这样可以让你在同样路段上的消费更便宜。在15km以内，单程和往返的收费是相同的，在15km以上，单程比往返的收费要更高。

因此，如果是一般城市内15km的路程，不用担心司机选择的哪个，因为计价方式都是一样的；而如果你的路程比较远，就需要了解清楚这一点。

“空驶费”的征收以及征收标准，随着时代的发展，在很多城市是会有一些争议的。

这里仍旧以北京为例：

1998年，北京制定15公里为“空驶费”起收里程。这是根据当时北京的城区相对较小的情况制定的，但已经远远不能适应现在的市区发展状况。

另外，当时制定“空驶费”的主要目的是针对去郊区的出租车司机返程出现空驶现象，为了弥补出租车司机的损失，但现在15公里的起收里程减少了市区内的长差生意，一定程度上减少了出租车司机的收入，这与当时制定“空驶费”的良苦用心背道而驰。

有一些城市，如广州就已经把“空驶费”起收里程从15公里延长至35公里，有效解决了上述问题。因此，北京乃至很多城市的出租车的“空驶费”计价标准，可能也需要有新的调整，适应新的时代变化。

参考资料：

北京市人民政府网_北京出租车计价标准

出租车计价表的“单程”和“往返”是两种不同的计费标准。

考虑到出租车行驶可能出现从市区走到郊区，郊区打车人少的现象，北京市开始有出租车的时候就设计了“回程费”这样一个设计。也就是说，在“单程”计价的状态下，15公里以内，按照2元/公里的标准价格收取。15公里以上，每公里收取50%的回程费用1元，与租价一起计算为3元/公里。

而“往返”指的是乘客乘坐出租车到目的地之后返回，因此15公里之后依然按照2元/公里收费，因为这种情况下司机不需要空驶返回，因此乘客不用多负担这1元的回程费。虽然现在北京城市发展比较快，15公里已经不能作为城郊分别的标志，但是目前的计价方式没有改变。

扩展资料：

北京2013年6月6日北京市发改委在官网上公布北京市出租车最终的价格调整方案。2013年6月10日起起步价涨至13元。最终方案或有微调。

方案中规定，北京市出租汽车价格调整为3公里以内13元，基本单价为每公里2.3元。燃油附加费标准调整为每运次1元。这个最终的方案基本上是和4月23日北京举行的听证会当中的方案一基本上是一致的。

在低速行驶费和等待费方面，方案规定，在早晚高峰期间，每5分钟将会收取2公里的低速等待费，即在早晚高峰时间等待了5分钟，或者是5分钟内以低于每小时12公里的低速行驶的时候，就会收取4.6钱，从而鼓励司机在早晚高峰的拥堵时段出车。

在预约叫车服务费方面，4小时以上的提前预约是收取6块钱，4小时以内的预约叫车服务是收取5块钱，这比之前听证会方案中的价格有所降低。其他包括夜行费，夜行的加价费，合乘的收费方法，基本和保持不变。

整体上看，北京调整后的13+2.3+1块钱的方案和上海、广州、深圳的水平是相当的。

由于涉及到对北京6.6万辆出租车全部调表，更换价格的过程，从6月10日到6月30日，中间会有一个20天的过渡期。在这期间，已经调完表，更换完价格的出租车，将会按照新的价格标准来执行。在过渡期间尚没有调表的出租车，将会按照原有的价格执行。

这次调整完之后，北京出租车的计价器就能够实施“三票合一”，也就是燃油附加费的票，出租车本身的发票和预约叫车的发票将能够在一次机打过程中同时出现。

参考资料：出租车——百度百科