三都县到贵阳:什么直升机没有尾桨，采用其他方式保持平衡？

双桨，看照片：
http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=1059786003&tn=baiduimagedetail&word=ka50&in=16
俄卡50武装直升机

MD 600N

无尾桨简称NOTAR，是英文NOTAILROTOR的缩写。1990年9月由MD－500改型的MD－520N无尾桨直升机试飞成功。

无尾桨系统主要是由安装于尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和尾部喷气锥3部分组成。风扇向尾梁内部提供低压气流。气流从尾梁的长缝中喷出，与旋翼尾流汇合形成环量，产生平衡反扭矩的侧力。尾梁内未喷出的空气流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。

无尾桨就是通过环量控制尾梁把旋翼尾流的动能转换成平衡反扭矩的侧力，从而取代常规尾桨。它同常规尾桨相比，一是噪音水平降低了25％～40％；二是消除了带尾桨直升机撞击障碍物和受外来物损坏的可能性，也消除了对地面工作人员的威胁；三是由于无尾桨，不需要尾减速器，尾传动机构大大简化，使维护成本降低；四是无常规尾桨造成的气流干扰，改善了直升机的驾驶品质，机动性能提高；五是减轻了驾驶员的负担，悬停时增加总距时也增大了旋翼下洗流，因而也增大了环量控制尾桨产生的侧向力，能够自动补偿旋翼反扭矩的变化，几乎不需要用蹬舵来保持悬停时的方向。

尾桨简称NOTAR，是英文NOTAILROTOR的缩写。1990年9月由MD－500改型的MD－520N无尾桨直升机试飞成功。

无尾桨系统主要是由安装于尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和尾部喷气锥3部分组成。风扇向尾梁内部提供低压气流。气流从尾梁的长缝中喷出，与旋翼尾流汇合形成环量，产生平衡反扭矩的侧力。尾梁内未喷出的空气流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。

无尾桨就是通过环量控制尾梁把旋翼尾流的动能转换成平衡反扭矩的侧力，从而取代常规尾桨。它同常规尾桨相比，一是噪音水平降低了25％～40％；二是消除了带尾桨直升机撞击障碍物和受外来物损坏的可能性，也消除了对地面工作人员的威胁；三是由于无尾桨，不需要尾减速器，尾传动机构大大简化，使维护成本降低；四是无常规尾桨造成的气流干扰，改善了直升机的驾驶品质，机动性能提高；五是减轻了驾驶员的负担，悬停时增加总距时也增大了旋翼下洗流，因而也增大了环量控制尾桨产生的侧向力，能够自动补偿旋翼反扭矩的变化，几乎不需要用蹬舵来保持悬停时的方向。

参考资料：http://www.hf365.com/epublish/gb/paper31/20020101/class003100008/hwz130660.htm

讹罗斯的卡莫夫设计局设计的基本都是没尾桨的共轴反转式

大陆的武直9，装备驻港部队的那个