绝命追踪2:汽车制动系统二级维护的工序是什么

浅析汽车检测线的升级改造
汽车不解体检测技术于80年代中期进入我国。目前，全国各地、市、州几乎都有公安系统的汽车安全性能检测线和交通系统的汽车综合性能检测线。随着汽车不解体检测技术的日趋成熟完善，现代电子技术及计算机网络新技术在汽车检测线上的应用越来越广泛。早期建成的汽车检测线基本上都不能满足现代汽车新技术、新工艺、新材料及国家、地方汽车检测新标准的要求。下面，我就汽车检测线在升级改造过程中仪器、设备的更新；检测线计算机网络操作系统、程序软件的选用；车辆档案管理、查询、统计分析、引车员管理等子系统的设置等问题进行分析。
1.汽车检测仪器、设备的更新
1.1 汽车污染物的排放检测设备
为改善环境空气质量，进一步控制汽车污染物的排放，国家质量技术监督局发布了GB18285－2000《在用汽车排放污染物限制及测试方法》(自2001年7月1日起实施）。该标准的实施将对以下汽车检测仪器、设备产生影响：
1.1.1废气分析仪
装配点燃式发动机的车辆（燃烧汽油、压缩天然气、压缩石油气的汽车）污染物的排放检测设备，99年以前建成的汽车检测线基本上都配置的是不分光红外吸收式两组份型废气分析仪，只能测量点燃式发动机排放废气中的CO和HC。根据GB18285－2000《在用汽车排放污染物限制及测试方法》的规定，对于装配点燃式发动机的车辆，2001年1月1日以后上牌照的M1类汽车（设计乘员数不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500Kg的客车）和2002年1月1日以后上牌照的N1类汽车（厂定最大总质量不超过3500Kg的货车）及M类汽车（设计乘员数超过6人，且车辆的最大总质量超过2500Kg但不超过3500Kg的客车）应进行双怠速试验或加速模拟功况（ASM）试验。1995年7月1日以前和1995年7月1日起生产的在用汽车仍进行怠速试验。鉴于以上原因，汽车检测线在升级改造时应考虑或预留配置能测试CO、HC和NOX的多气体废气分析仪。不过据我们了解，目前国家尚未出台NOX气体的检定标准，市场上也无NOX标准气出售，这给标准的实施带来困难。
1.1.2 烟度计
根据GB18285－2000《在用汽车排放污染物限制及测试方法》规定，2001年1月1日以后上牌照的装配压燃式发动机的车辆，进行自由加速排气烟度测试应采用分流式不透光度计。1995年7月1日以前和1995年7月1日起生产的在用汽车仍可采用滤纸式烟度计。所以，检测装配压燃式发动机的车辆，要满足自由加速排气可见污染物及自由加速烟度排放检测的需要，应同时配置不透光式烟度计和滤纸式烟度计。
1.1.3 底盘测功机
根据GB/T17993－1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》的规定，底盘测功机是A级站必须配置的检测设备。早期生产的底盘测功只能做汽车底盘输出功率、加速时间、滑行距离等性能试验和配合油耗计进行汽车油耗检测，大多无反拖装置，无法测试汽车底盘传动系阻力和测功机传动系阻力，当然就更不能配合多气体废气分析仪做汽车排放加速模拟功况（ASM）试验。因为测量点燃式发动机排放废气，做ASM5025和ASM2540加速模拟功况试验时，要对被检测车辆进行动态加载，还应具有标定系统内部损失功率的标定功能。一般的测功机要同时满足汽车性能试验和汽车排放加速模拟功况（ASM）试验在目前还比较困难。
1.2 制动试验台
1.2.1 日本齿槽式滚筒试验台
国内早期建设的检测站大都采用日本齿槽式滚筒试验台。这种设备附着系数偏小，滚筒速度低，不能满足GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及该标准2001年修改单1号的要求，应进行技术更新。
1.2.2 欧模式粘砂滚筒试验台
该设备因附着系数高（0.85以上），滚筒速度相对比日本齿槽式滚筒试验台较高，测试结果比较符合实际情况而得到广泛应用。但该设备滚筒使用寿命较低，使用成本也较高。
1.2.3 低速粘砂滚筒试验台
该设备是将早期小滚筒齿槽式制动试验台的滚筒直径加大到180mm以上，滚筒表面采用新型粘砂型式，此种型式的制动台滚筒附着系数提高，测试能力可以满足国家标准及使用要求，因使用成本较低、测试数据重复性较好等优点也是值得考虑的。该试验台可适用于规模较小的B 级站或较大型的汽车修理厂、车站。
上面三种滚筒试验台，因进行制动试验时其车速远远达不到装有ABS的车辆在ABS开始工作时的车速，所以都难以对装有ABS车辆，在ABS工作时的制动性能进行检测。
1.2.3 踏板力计
踏板力计是检测站必须配置的检测设备，否则汽车制动协调时间就无法测试，引车员制动时是否按操作规程施以踏板力也不得而知。目前国内生产的踏板力计都是有线的，它要求汽车制动试验工位必须配备一个员工，专门递送踏板力计，这给踏板力计的实际应用带来困扰。因此，许多检测站的踏板力计已形同虚设。有的检测站将踏板力检测项目放在外检或底盘检查工序也毫无意义。
1.3 前照灯检测仪
目前，国内尚无具有真正意义上能同时测试汽车远光和近光的国产前照灯检测议。有的国产前照灯检测仪宣称能同时测试汽车远光和近光，其实是在测试汽车远光的同时，利用摄相头拍下汽车前照灯近光光束图形，然后输入计算机，通过分析处理，确定该车近光明暗截止线及其偏转角，再判断其合格与否。另外，测试汽车前照灯发光强度和光束偏移量时受地形、引车员操作技术等因素影响较大，故该测试项目的重复性较差。
1.4 发动机综合测试仪
根据GB/T17993－1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》的规定，发动机综合测试仪是汽车综合性能检测站必须配置的检测设备。目前，国内的发动机综合测试仪设计制造技术尚不够成熟，除启动系、充电系参数测试正常、重复性较好，比较符合实际情况外，其余汽油车点火系、柴油车供油系、动力系等参数测试及发动机异响判断都存在重复性较差、有时测出的参数与实际情况差异较大、新车型发动机的K值（修正系数）难以确定等问题。且故障率较高、升级换代困难，造成使用成本也高。电喷车、电子点火汽车也不能正常进行测试。
1.5 油耗计
目前，国内生产的油耗计型号、厂家众多，大致可分为汽、柴油汽车都可以测的电子油耗计，采用容积法的汽油车油耗计和采用重量法的柴油车油耗计3种。由于电子油耗计测试误差和重复性都较差，检测站不提倡使用。据我了解，上海内燃机研究所生产的容积法的汽油车油耗计和重量法的柴油车油耗计，其测试方便，误差小，重复性也较好。
1.6 侧滑仪
目前，各地检测站基本上配置的都是宽板式双板联动侧滑仪，其测试重复性好，精度高,双台板同步性误差可调，主要用于测试非独立式悬挂车辆的测滑量。但不能满足1997《机动车安全运行技术条件》及该标准2001年修改单1号的要求。据有关资料介绍，成都弥荣科技发展有限公司生产的ASS-3005型汽车测滑检验台采用4块滑板，前2块双板联动，后2块左、右分离，可以测试独立式悬挂和非独立式悬挂的车辆的测滑量。但其重复性比宽板式双板联动侧滑仪差，要求引车员的操作水平更高。
1.7 工位机
1.7.1 单片机
汽车检测测控技术目前在我国已是非常成熟的技术。测控系统工位机早期大都采用单片机，其工作性能稳定，成本相对较低，仅从测控系统要求而言，单片机已能完全能满足工作需要。但其扩展性差，更改检测标准困难，不能根据需要增加子系统，并行处理能力也差，不能任意进行查询和数理统计分析。属于淘汰类型。
1.8.2 工控机
考虑到汽车检测现场的工作条件恶劣，检测线应采用进口工控板卡，模块化设计，防尘、防干扰、通风散热良好的工业控制计算机。其性能稳定、维护方便、采集处理检测数据高速、准确。因采用模块化设计，扩展性好，可根据需要增加子系统，并行处理能力强，更改检测标准方便、快捷，属于首选类型。
1.9 服务器
早期建成的检测线大多采用普通计算机代替服务器，其稳定性和数据库安全性都较差，系统一旦崩溃，将造成检测线瘫痪，车辆档案丢失的严重后果。所以，检测线应配置具有双向热备份功能的服务器。
2 操作系统、程序软件的选用
2.1 Windows NT操作系统
99年以前建成的汽车检测线测控管理系统基本都采用DOS操作系统，其工作性能稳定，但并行处理能力差，扩展性差，数据安全性差，不能支持大型数据库，更改检测标准程序困难。目前一般采用先进的 Windows NT 操作系统。
2.2 数据库
Oracle数据库具有较好的决策支持系统、海量数据管理、保密机制、备分与恢复、空间管理及开放式联结等特性。其安全性、稳定性好、工作效率高、数据扩展功能强，在Windows NT操作平台上可实现数据信息的完全共享。
3 管理子系统的设置
3.1 车辆档案查询、统计、分析管理子系统
3.1.1 车辆基本档案
车辆初次登录时，除登录该车的单位（车主）、牌照号、发动机号、底盘号、厂牌型号、吨位（座位）、车身颜色、燃油种类等基本档案外，还应包含以下资料，方便今后统计、分析。
3.1.1.1 车辆上牌照日期。以确定该车大修周期、使用年限、车辆技术等级评定等情况。
3.1.1.2 车辆类型
车辆按客、货车分为两大类。客车还应分为高速公路营运客车、超长运距营运客车、普通营运客车和出租车；货车分为危险品营运货车、普通营运货车。以确定该车的检测周期、使用年限、车辆技术等级评定等情况，
其余车辆的检测类别（大修、二级维护、综检、转户、上户）、检测次数、检测日期、引车员号等情况，将随着每次检测而自动生成。
3.1.2 车辆档案查询、统计、分析系统应满足以下功能；
3.1.2.1 应允许用户进行在线检测数据查询、远程或本地查询、实时车辆档案查询等操作，而不影响车辆检测。
3.1.2.2 实行多级用户管理，保证用户以不同权限操作系统数据库 。
3.1.2.3 可实现跨平台网络数据库之间的联接和数据交换。如与市运管处、所的运政网联网，实现车辆基本档案的变更（转户、换证），以及向省运管局上报送检数量、检测质量等报表。
3.1.2.4 建立全市、县（区）车辆台帐及各运输企业台帐。可按月、季、年向市运管处和各县（区）运管所提供营运车辆的送检数量、检测质量报表及检测不合格项次、整车一次合格率等分类报表。
3.1.2.5 定期自动生成超期未检测车辆牌照号的分类报表，提交给运输单位及运管部门，强化现代设备的管理功能，提高了运政监管力度。
3.2 远程登录、收费、监控管理子系统
为加强检测站内部管理，方便用户，检测线应设置远程登录、收费、监控管理子系统。该系统可与收费联机，并采用手工、IC卡、磁卡等多种登录方式。用户还可实现远程现场监控、实时查询在线检测车辆的检测数据、制动曲线、收费情况、检测周期等基本档案。
3.3 检测设备标定管理子系统
检测线应设置检测设备标定管理子系统。尽量采用实时数据软件标定，操作界面应清晰直观，无需调整电位器，可实现多点、零点补偿和非线性标定。并能立即验证标定效果。应设有专用记事板，记载当前和过往检测设备标定的情况，以方便计量检定部门和本单位查询。
3.4 远程维护管理子系统
汽车检测线的升级改造时应考虑设置远程维护管理子系统 。厂商可通过Internet网了解设备运行状态，方便实现对系统的及时维护和升级，解决检测站的后顾之优。
3.5 报废、挂失车辆报警管理子系统
检测线应充分利用车辆档案管理功能，建立报废车辆数据库，以方便对报废车辆的管理。
针对车辆、各类证件丢失、车主恶意挂失运营证以逃避违规处罚等情况，为加强证件管理，维护车主的切身利益，检测线应具有证件、车辆挂失报警功能。该系统可根据挂失证件、车辆数据库，对上线检测的车辆进行自动识别并对查证的挂失车辆进行报警，对恶意挂失运营证的车主进行教育。
3.6 引车员管理子系统
为确保检测结果具有准确性、公正性、权威性，要求引车员必须具备相当高的操作技术水平和思想素质。引车员管理子系统必须具有不定期查询、统计、分析各引车员检测车辆的数量、质量等功能。可以调看各引车员检测车辆的检测报告、制动曲线等原始记录，分析引车员的操作是否规范，以提高引车员的操作技术水平，切实起到自律、监督的作用。
为提高检测线现代化管理功能，2001年5月我站对检测线测控系统进行了升级。升级后的测控系统可与国际互联网、市运管处运政网联网，可实现物理资源和数据信息完全共享。目前该系统主要具备以下功能：
1、采用先进的 Windows NT分布化网络结构，其可靠性与并行处理能力强，模拟信号传输距离短，检测精度大为提高，扩展功能强，可根据需要增加子系统。
2、采用大型的Oracle数据库替代了原有简单的2进制数据存储方式，其安全性、稳定性好，数据扩展功能强，在Windows NT操作平台上可实现数据信息的完全共享。
3、具有实时数据库动态查询统计分析功能，查询、统计方式多样，可生成检测车辆的数量、质量（一次上线合格率、不合格项次）等年、季、月统计报表。
4、具有挂失车辆报警功能。系统可根据挂失车辆数据库对上线检测车进行自动识别并对挂失车辆进行报警。
5、具有磁卡登录、查询功能。简化了登录程序，提高工作效率，查询快捷可靠。
6、检测速率设计为25辆·次/小时。检测节拍可调，以达到最佳检测速率。检测项目、判定标准可通过软件更改，以适应国家或地方标准的变更。
7、采用实时数据软件标定，模拟信号单元清晰直观，无需调整电位器，可实现多点、零点补偿和非线性标定。并可立即验证标定效果。
8、复检车辆数据可覆盖历史数据，输出完整的检测报表，并可对已登录而未上线的检测车辆进行删除。
9、建立车辆档案网络查询网站（www.njjcz.com）
根据交通部的规定，各检测站必须建立车辆档案库。目前，我国各检测站基本采用车辆档案定点存储、现场查询管理模式。为方便用户及运管部门远程查询，2001年7月我站完全自主开发了全国交通系统第一个车辆档案网络查询网站。用户可在本站或各县（区）运管所任意查询该车有关基本档案和检测、送修等情况，也可在国际互联网上浏览www.njjcz.com便可查询该车的基本档案、检测标准、我站人员、设备配置情况、检测时间安排等重要公告信息，极大地方便了用户。
汽车检测线的升级改造是一项系统工程，它要求技术主管对汽车检测的工艺流程、设备配置、检测标准、技术管理、行政管理乃至国内、外汽车检测发展趋势都具有相当的认识。随着我国进入WTO，国外一些先进的汽车检测技术、管理模式将逐步进入我国。建议经过升级改造的检测站，在取得行业认证的同时，应尽量取得国家质量技术监督部门的机构认证和计量认证，以争取检测站更大的发展空间，这也是检测站出具第三方公正性数据成为中介服务机构的必由之路。