湖南益阳桃江县入境处:涡扇和涡喷发动机有什么区别？

1、效率不同：涡喷发动机比涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。

2、结构不同：涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。

3、工作原理不同：涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

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应用状况

涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。

与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。

同时喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。

参考资料：

百度百科-涡轮风扇发动机

百度百科-涡轮喷气发动机

1、效率不同：涡喷发动机比涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。

2、结构不同：涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。

3、工作原理不同：涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

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涡喷：函道比为零，一般压气机或增压涡轮功率更大一些。常用于战斗机等特殊用飞机，有些军用直升机也采用涡喷发动机。

涡扇：涵道比不为零，一般客机都采用涡扇发动机。涡扇发动机相比涡喷更适用于客机，因为其经济燃油效率和低噪。主要原因还是涡扇的推重比更适用于亚音速飞机。涡扇的内涵道会产生高压气体与燃油混合并燃烧，燃烧后的高温气体推动涡轮做功。

涡喷和涡扇最大区别就是涡扇比涡喷多若干级冲压涡轮，从而在油耗降低的同时还大大提高了推进效率。

参考资料来源：百度百科-涡喷发动机

百度百科-涡扇发动机

两者的主要区别，就是涡扇比涡喷多风扇和外涵道。

涡喷：函道比为零，一般压气机或增压涡轮功率更大一些。常用于战斗机等特殊用飞机，有些军用直升机也采用涡喷发动机。

涡扇：涵道比不为零，一般客机都采用涡扇发动机。涡扇发动机相比涡喷更适用于客机，因为其经济燃油效率和低噪。主要原因还是涡扇的推重比更适用于亚音速飞机。涡扇的内涵道会产生高压气体与燃油混合并燃烧，燃烧后的高温气体推动涡轮做功。

涡喷和涡扇最大区别就是涡扇比涡喷多若干级冲压涡轮，从而在油耗降低的同时还大大提高了推进效率。

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涡扇发动机

涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒-奔驰研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在实验台上达到840千克推力，但因技术困难及战争原因没能获得进一步发展。

世界上第一种批量生产的涡扇发动机是1959年定型的英国康维，推力为5730daN，用于VC-10、DC-8和波音707客机。涵道比有0.3和0.6两种，耗油率比同时期的涡喷发动机低10%~20%。

1960年，美国在JT3C涡喷发动机的基础上改型研制成功JT3D涡扇发动机，推力超过7700daN，涵道比1.4，用于波音707和DC-8客机以及军用运输机。

涡扇发动机

涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，20世纪60年代，英、美在民用涡扇发动机的基础上研制出斯贝-MK202和TF30，分别用于英国购买的"鬼怪"F-4M/K战斗机和美国的F111（后又用于F-14战斗机）。

它们的推重比与同时期的涡喷发动机差不多，但中间耗油率低，使飞机航程大大增加。在70~80年代，各国研制出推重比8一级的涡扇发动机，如美国的F!00、F404、F110，西欧三国的RB199，前苏联的RD-33和AL-31F。

它们装备在一线的第三代战斗机，如F-15、F-16、F-18、"狂风"、米格-29和苏-27。推重比10一级的涡扇发动机已研制成功，即将投入服役。它们包括美国的F-22/F119、西欧的EFA2000/EJ200和法国的"阵风"/M88。

其中，F-22/F119具有第四代战斗机代表性特征--超声速巡航、短距起落、超机动性和隐身能力。

参考资料来源：百度百科-航空发动机

1.  涡喷：函道比为零，一般压气机或增压涡轮功率更大一些。常用于战斗机等特殊用飞机，有些军用直升机也采用涡喷发动机。

2.  涡扇：涵道比不为零，一般客机都采用涡扇发动机。涡扇发动机相比涡喷更适用于客机，因为其经济燃油效率和低噪。主要原因还是涡扇的推重比更适用于亚音速飞机。涡扇的内涵道会产生高压气体与燃油混合并燃烧，燃烧后的高温气体推动涡轮做功。

3.  涡扇排放出去的高温气体对空气做功并提供飞机大约20%的推力，而高温燃气对涡轮的做功转化为一级进气风扇的动力。外函道的高速空气直接由一级进气风扇产生，提供飞机约80%的推力。

4.  涡扇和涡喷的主要区别，就是涡扇比涡喷多风扇和外涵道。

扩展资料：

涡轮风扇发动机，又称“涡扇发动机”。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。

由压气机、燃烧室、髙压涡轮、低压涡轮和排气系统组成。其中前3部分称为“核心机”，由核心机流出的燃气中的可用能量，一部分用于带动低压涡轮以驱动风扇，一部分在喷管中用以加速喷出的燃气。

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式。

参考资料：涡轮风扇发动机-百度百科  涡轮喷气发动机-百度百科

1、效率不同。

涡喷发动机比涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。

2、结构不同。

涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。

3、气流通道个数不同。

涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。

涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。

涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的后方再增加了1-2级低压（低速）涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇，消耗掉一部分涡喷发动机（核心机）的燃气排气动能，从而进一步降低燃气排出速度。

风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机（术语称“内涵道”），另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出（“外涵道”）。