三一重工 减持公告:舒米的影响

现在舒米不在高峰期了，我觉得他应该急流勇退了．但是他退后我就不会看了，至少短时间内不看了．
在刚刚结束的摩纳哥大奖赛排位赛上，舒马赫的赛车在最后一圈的时候在Rascasse弯转向不足，停在赛道上。这时舒马赫的成绩在场上领先，这个事件多多少少对后面的车手产生了影响，当时阿隆索同时也在进行计时圈，结果在最后关头以微弱的差距排名第二位。

由此，舆论谴责一片，认为舒马赫在最后关头有意制造失误以阻挡后面的车手做出超过自己的成绩。而且这样的声音一浪高过一浪，在目前正式调查结果还没有做出的时候我将要在下面做出的论证虽然有点草率，但是我在这里要说明的是，以我个人观点认为，任何认为法拉利是故意阻挡别人的看法都是可笑而愚蠢的。因为很多人没有深入的考虑到从技术的层面来考虑这个问题，在这里我要补充说明的是，我承认自己从94年开始就是舒马赫的忠实支持者，但是我承诺我以下要做出的分析不代表任何感情色彩，我们完全按照数据说话！

首先了解一下摩纳哥赛道的Rascasse弯，这个弯道是整个摩纳哥赛道的第11个弯角，而并不是象一些无聊媒体提出的“最后一个弯道”。它是整个摩纳哥赛道的倒数第二个弯道，而且是整个比赛当中刹车负荷较高的刹车点之一，在这里，车手要把车速从195公里/小时降到70公里/小时（过弯速度），整个制动过程赛车一般要行驶过78米，耗时2秒，最大加（减）速度2.2G，刹车盘可以达到的温度是1562摄氏度（请注意，这是后面的一个关键点）。

我们现在并不清楚舒马赫当时的入弯速度是多少，所以我们也无从得知他是否有意的延迟刹车点造成“失控”，当时舒马赫在赛后坦然的承认，自己确实想尝试用更快的速度过弯，当时很不幸的是他发现很难转向了，在车载镜头当中，我们看到他对方向盘有四次较大的修正，其中有两次已经把方向打到尽头，并且车子在撞击前很巧合的停住了，姑且不讨论这样做的难度到底有多大，这种接近30度角的碰撞在F1当中是被称之为“危险角度”的碰撞，也就是说一般能给车手带来伤害的碰撞绝大多数都发生在这个角度内，看起来真如媒体所说，舒马赫还是需要很大的勇气的。

另外关于熄火，事实上，在刚刚停车的时候，舒马赫的赛车没有熄火，发动机还在运转，他曾经试图转向，但是由于离前面的墙太近，车无法转动角度，按照普遍的说法，在他挂倒挡的时候熄火了。为什么会在挂倒挡的时候熄火，那么大家跟随我的思路设身处地的思考一下，当时出事的时候计时表已经停止了，也就是说舒马赫返回赛道也不会有下一个计时圈，而他这一圈本身就废掉了，倒车回到赛道没有任何意义，另外如果倒车，在Rascasse弯，舒马赫停车的位置如果不进入弯道的话是无法看见的，这个路段也很窄，一旦倒车就必然会出现撞车的情况，因为在弯顶的速度是70公里/小时，考虑到1560度的刹车盘温度和右边满转向的情况，这时候任何刹车系统也不可能在3、4米之内停住赛车，一旦撞车，MS必然需要启用备用车，被罚倒退十位或者从维修站起跑，这样根本上失去了“故意阻挡”的意义，况且这个位置，即使不倒车都有很大的危险。

再看一点，如果大家注意到最后在停车场的一个细节－法拉利的工作人员向舒马赫的前刹车喷灭火泡沫的话，我想我们可以更直观的看到，当时的刹车温度正常温度是1560摄氏度以上，如果紧急情况下的超负荷刹车可以把温度升至1800摄氏度，在这样的温度下停车，也就意味着舒马赫的刹车完全失去了冷却空气，那么制动盘和卡钳完全就有损毁或者毁坏的可能，同样，发动机也在没有有意预降低转数的情况下人为熄火会导致转数的陡然下降，机油压力降低，使气缸壁拉伤，冷却上也会产生和刹车一样的问题，加剧发动机的磨损。舒马赫的发动机是第二场的发动机，经不起这样的折腾。实际上舒马赫的速度并不比阿隆索慢，就算阿隆索抢得首发，以法拉利现在赛车的状态和舒马赫在摩纳哥的经验，跟住雷诺是不成问题的，到时候可以用进站的机会尝试策略性的超车。而故意在Rascasse熄火，法拉利将面对很可能无法完成比赛的情况，尤其对于摩纳哥，在刹车和下压力的重要性远大于速度本身的情况下。

不多说什么~！

只想说，如果舒米真的退役了~！

那个整个F1车坛离末路也不远了~！

如果舒米退役 我对F1的热情将会减办~

今年如果是世界冠军,他可以退出了