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公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。
建于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13 条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红军长征途中经 渡此桥，由此更加闻名。
灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上最著名的竹 索桥，全长34O余米，分8孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。
在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。
1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。
我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。
广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 8． 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。
1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标志。

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。
我国的桥梁工艺经历了从高级到低级的演变过程，从“独木桥”我们可以体会到当时落后的生产力与随之带来的种种不便。当然桥的出现说明了人类的进化， 独木桥是世界上最简单的桥，也是世界上最难走的桥。这种每次只能通过一个人的桥局限了人类的发展，所以被智慧的人类所淘汰，并在生产过程中逐渐发明了更高级的桥。但独木桥毕竟作为一种原始的交通工具，为人类的发展提供了一定的帮助，其历史意义不应被遗忘。
而第二幅图中的悬索桥则体现了人类更高的智慧。从深山老林中的常见交通工具到各个大城市的标志性建筑，作用相同，但与早期的悬索桥相比，价值与意义早已不同。
悬索桥也称吊桥。主要承重结构由缆索（包括吊杆）、塔和锚碇三者组成的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面板吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。
另外，建造索桥的材料也由竹、木发展到了今天的钢筋混凝土结构，。由此可见，桥的发展也代表着人类文明的演变。
改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

中国桥梁
中国古代桥梁形式多样，在建筑上极富特色。从结 构与造型形式上可分为拱式桥、梁式桥、索桥、浮桥、 悬臂桥等。拱式桥又分为联拱式与单拱式，单拱式桥亦 可分为敞肩式与实肩式等。大多数桥梁位于重要的商旅 要道，以济交通。有的在桥上还建有桥亭、桥廊，甚至 市肆店面，使桥梁本身也成为交易场所。还有相当一部 分尺度较小的桥梁，则作为建筑或园林的附属部分，或 列于建筑组群的前部，以增强建筑的前导空间序列，强 调建筑中轴线；或置于园林的山间水际，创造写仿自然 的园林艺术环境。
拱式桥有悠久的历史，最著名的为建于隋代的河北 赵县安济桥（即赵州桥），为大跨度敞肩式平拱桥。和 它类似的还有建于金代的河北宁晋永通桥、山西崞县普 济桥、山西晋城景德桥及建于明代的河北赵县济美桥等。 宋代张择端的《清明上河图》上表现的虹桥，是一座大 型木构拱桥，桥下可以过往商船。据记载这样形式的虹 桥在汴梁城的河流上有3座,在山东、淮河一带也有修建。 明清时期更有大量富于创造性的砖石拱桥出现，尤其是 江南一带,为便于水运交通，拱桥必须有足够的高度,从 而创造了半圆拱、尖形拱、弓形拱、多边形拱等多种拱 桥形式。古代遗留下来的石拱桥数量很多。其中有不少 工程十分浩大，如金代建造的北京卢沟桥，明末建造的 江西南城万年桥、永丰思江桥，清代建造的清漪园十七 孔桥等，都很著名。
梁式桥是另外一种较普遍的桥梁。桥面结构有石梁、 木梁或石木混合等数种。其中石梁限于跨度，桥墩较密 集，木梁的跨度可以较大。在多雨的南方地区，为防止 木梁朽损，在有些梁式木桥上盖以屋顶来保护桥面，这 种桥称为廊桥。有些较长的廊桥还在每个桥墩上各建重 檐亭屋1座,增加了桥梁的造型美观。著名者为南宋时建 造的福建泉州安平桥，雄跨于安海镇港的港湾之上，全 长约2500米，分有362跨，因长度超过5里，故又称五里 桥，五里桥上建有供人歇凉的桥亭5座。
湖南、贵州与广西交界一带的侗族村寨，多建有各 种形式的风雨桥。风雨桥又称花桥，为木梁式结构，桥 上建有桥廊与桥屋，桥廊内两侧设有坐凳，可供行人休 息。四川、青海、甘肃交界处还有一种悬臂式廊桥，结 构为由两岸层层挑出圆木，至中部再架横梁，桥上建廊， 外观奇特。