皇子屠龙勇士皮肤视频:飞机有没有刹车呀???

楼上把考机务的题搬下来了，惭愧，这也叫灌水吧？飞机当然有刹车，分为自动刹车（飞机降落后由速度大小自动控制刹车幅度），手刹（地面滑行用），和停车刹（停机后使用，和汽车的手闸一样）。

还有飞机在空中减速是考减速板，低空时候用轮子和襟翼，只有在着陆的时候发动机才会反推减速。

当然有
如果在地上助跑，那么轮子就有
如果在空中，那么只需要发动机提供与飞行相反的力就行了

208-86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点"; A
A、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。
B、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
C、"红点"表示轮胎是可用的。
D、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。

208-87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方 A
A、互成180°。 B、相对齐。
C、任意放置，只要对正连接螺栓即可。 D、互成90°。

208-66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: D
A、空气进入刹车系统。
B、油液的过量损失。
C、损坏刹车压力控制活门。
D、损坏刹车装置组件。

92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须:
A、调节刹车间隙自动调节器。
B、调节刹车动作筒的伸出长度。
C、调节刹车磨损指示销的伸出长度。
D、调节停留刹车的刹车压力。
A
208-29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?B
A、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
B、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
C、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
D、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

208-30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?D
A、给刹车系统供压。
B、进行刹车。
C、观察刹车磨损指示销。
D、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。

208-28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：D
A、减小刹车间隙。 B、更换松刹车弹簧。
C、给刹车系统排气 D、分解和清洗刹车间隙自动调节器。

208-1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? A
A、系统中有空气。 B、内漏和外漏。
C、内漏。 D、外漏。

208-22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:D
A、降低刹车压力，保证输出压力为定值。
B、保持刹车压力不变和增大流量。
C、补充刹车动作筒油液泄漏。
D、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

208-20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在:D
A、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。
B、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
C、在刹车储压器和供油单向活门之间。
D、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

208-88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在 B
A、刹车压力控制活门的上游管路上。
B、刹车压力控制活门的下游管路上。
C、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。
D、刹车系统的回油管路上。

208-90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用 B
A、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.
B、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
C、自动调节刹车压力，防止拖胎。
D、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。

208-21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:B
A、单向节流活门。 B、压力转换活门(换向活门)。
C、旁通活门。 D、刹车压力释放活门。

0010：题号－10700010自动解除刹车装置的作用是
A、解除刹车压力，使轮子可以摆动
B、起飞时解除飞机的刹车状态
★C、刹车压力过猛时解除刹车，防止拖胎
D、紧急刹车时防止损坏轮胎

208-3.刹车系统中的防滞传感器的功用是:D
A、减小刹车阻力。 B、提高刹车效率。
C、减小刹车压力。 D、感受机轮的滞动情况。

208-5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:C
A、利用轮速传感器感受机轮的减速度。
B、连续控制飞机的滑跑速度。
C、连续控制机轮与地面之间的滑移率。
D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

208-35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:C
A、电磁换向活门。 B、两位三通电磁换向活门。
C、电液伺服活门。 D、自动转向活门。

208-65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 A
A、轮速传感器。 B、惯性传感器。
C、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
D、交流电动机。

208-75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: C
A、机轮转动的负角加速度。 B、飞机的滑跑速度。
C、飞机机轮的转动速度。 D、飞机机轮转速的变化量。

208-78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:A
A、机轮的负角加速度。 B、机轮轮速。
C、机轮轮速与飞机速度之差。 D、刹车压力值。

0034：题号－10700034惯性传感仪的功能是
A、测量机轮的轮速 B、测量机轮的惯性
★C、机轮停转时,产生回油信号松刹 D、机轮超速时，产生刹车信号

208-77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 A
A、停留刹车回油活门。B、液压保险器。
C、回油油滤。 D、压力转换活门。

208-81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: B
A、刹车不能松开。 B、防滞系统失效。
C、操纵刹车时不能进行刹车。
D、刹车压力控制活门失效。

208-64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: D
A、空/地感应电门。
B、机轮转速达到一定值。
C、刹车脚踏板压下一定值。
D、空/地感应电门和轮速达到一定值。

208-73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? C
A、声响警告系统。 B、座舱增压系统。
C、刹车防滞系统。 D、起落架位置指示系统。

208-74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电
信号至电磁活门，电磁活门将: B
A、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
B、释放刹车装置内的刹车压力。
C、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。
D、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

208-54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 C
A、选择活门。 B、定值减压活门。
C、控制刹车压力的人工操纵活门 D、压力自动转换活门。

208-15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:D
A、液压系统中油量过少。
B、刹车间隙自动调节器损坏。
C、刹车片过度磨损。
D、刹车储压器充气压力不足或漏气。

208-55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是:C
A、油箱油量不足。B、刹车间隙自动调节器不灵活。
C、装于刹车系统上游的单向活门内漏D、液压保险器内漏。

208-57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? A
A、刹车管路中的软管老化变质。 B、刹车片磨损。

有的
这个我们国家的飞机刹车片还获得了国家大将啊
要知道是研制了20年才出来的啊

肯定有，飞机降落的时候是从跑道上慢慢减速下来的，难不成是重中的摔下来的，那航空公司的损失多少钱啊，还有几个人敢乘飞机啊？！（更滑冰的原理差不多）

要看什么飞机 有的直升机就没有!当然玩具飞机也没有!呵呵