dirt 3:陶瓷发动机

在传统柴油机或燃气轮机用的金属零件中，铝合金的耐温极限为350℃，钢和铸铁的为450℃，最好的超级耐热合金的耐温极限也不能超过去1093℃。金属材料的上述耐温极限大大限制了发动机的工作温度（热效率）。而使用各种冷却装置又使发动机设计复杂，增加重量和耗费许多功率。长期以来，人们在寻觅用一种理想的材料来代替发动机用的金属材料。
　　发动机用材料的重大改革则是用高性能陶瓷零件逐步代替金属零件，直至发动机的主要零件，这就是人们常说的陶瓷发动机。
　　高性能陶瓷有许多优于金属的性能，例如耐高温、耐磨损、耐腐蚀、重量轻和隔热性能好。这些特殊性能可使传统发动机面临的热效率低和结构复杂等许多难题得到合理解决，并提高发动机的性能和耐久性。因此，有专家认为，高性能陶瓷是自内燃机发明以来最鼓舞人心的新发展，它将最终解决发动机要在苛刻环境下工作的问题。21世纪，将会出现许多陶瓷发动机。最初，人们研究和使用的是陶瓷涂层和单一整体陶瓷制的发动机零件。陶瓷涂层技术成熟、成本低、寿命较高，采用等离子喷涂工艺，可涂覆二氧化锆、碳化钛和二氧化钛等陶瓷，获得1毫米以内的耐久涂层。为了解决陶瓷涂层太薄的问题，人们研究用二氧化锆、氮化硅、碳化硅和钛酸铝制造发动机的整体陶瓷零件。此外，还研究了玻璃瓷、氧化铝等整体陶瓷件。

在传统柴油机或燃气轮机用的金属零件中，铝合金的耐温极限为350℃，钢和铸铁的为450℃，最好的超级耐热合金的耐温极限也不能超过去1093℃。金属材料的上述耐温极限大大限制了发动机的工作温度（热效率）。而使用各种冷却装置又使发动机设计复杂，增加重量和耗费许多功率。长期以来，人们在寻觅用一种理想的材料来代替发动机用的金属材料。
发动机用材料的重大改革则是用高性能陶瓷零件逐步代替金属零件，直至发动机的主要零件，这就是人们常说的陶瓷发动机。
高性能陶瓷有许多优于金属的性能，例如耐高温、耐磨损、耐腐蚀、重量轻和隔热性能好。这些特殊性能可使传统发动机面临的热效率低和结构复杂等许多难题得到合理解决，并提高发动机的性能和耐久性。因此，有专家认为，高性能陶瓷是自内燃机发明以来最鼓舞人心的新发展，它将最终解决发动机要在苛刻环境下工作的问题。21世纪，将会出现许多陶瓷发动机。最初，人们研究和使用的是陶瓷涂层和单一整体陶瓷制的发动机零件。陶瓷涂层技术成熟、成本低、寿命较高，采用等离子喷涂工艺，可涂覆二氧化锆、碳化钛和二氧化钛等陶瓷，获得1毫米以内的耐久涂层。为了解决陶瓷涂层太薄的问题，人们研究用二氧化锆、氮化硅、碳化硅和钛酸铝制造发动机的整体陶瓷零件。此外，还研究了玻璃瓷、氧化铝等整体陶瓷

就是那样的.