酿酒用什么米好:以前的飞机是怎么导航的?

最早客机刚刚进入客运的时代里，飞机导航有两种：
　　第一种是较后使用的也较准确的是靠一个叫VOR/NDB的导航台，vor导航台计算飞机的方位，就是飞机所对于导航台的磁航向经过角度计算就可以知道飞机航向，ndb导航台通过飞机发射的两次信号计算平均值，计算他的位置，这样就能知道他在哪了，而在飞机上，飞机仪表上的指针会指着vor导航台方向，指引他飞到这个导航台（每个导航台都有自己单一的频率，如：104.30）飞机上有两个这样的仪器，一个工作时，飞行员会设置下一个到下一个vor导航台，来指引下一处方位，轮换使用，就能到达目的地。
　　第二种是一种无线电甚高频全向信标，由两个组成一套来导航，一个会发射一串独特的莫尔斯电码，在飞机上会想出相应的嘟嘟的声音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--为停顿），飞机上有本本子，如果波段一致的话就说明找到了这个导航台，而另一个飞机离导航台范围不同会使波段频率都会不一样（声音不同），通过这个飞行员就能知道方位和距离，来引导飞机到达目的地。

导航，空中领航，这个问题不是有了飞机以后遇到的，至少在热气球飞艇时代就已经有人开始着手解决了，长话短说，飞机出现以后，地面导航，空中领航进步是随着技术发展同步前进的，早期的手段非常原始，好在当时的飞行并不具有什么商业意义，相对今天而言不太追求时效，反倒事故频繁风险很大，为了一次飞行甚至要花费大量人力物力沿途预设地标[我们今天会感觉很可笑，但是当时这是一件严肃认真的事情，]早期的飞行空中领航方法以地标罗盘领航为主，很多飞行员也要借助天文领航，夜间和海上/沙漠飞行简直是不可行的，不同季候的飞行也是巨大挑战，例如在高纬度地区的冬季飞行，点状和线状地标都发生了巨大改变，磁罗盘的知识也有很大误差，这里指的误差实际上包含了很多概念和内容，有设计制造误差罗差磁差年变率进动误差转弯误差等等，给飞行员识别方位领航定位都带来很多困难，无线电技术的出现具有革命性的意义，衍生出无线电领航学，只要地面安装了无线电台处于发射状态，飞机就可以通过全乡自动定位天线加以接收，通过机载无线电罗盘指示方位，利用一台或多台一次或多次测取数据，飞行员就可以完成较为精准的空中定位,甚至利用这种设备建立了早期的仪表进近着陆的概念和程序，ndb/vor/dme/igs/ils/雷达/塔康/多普勒/irs/gps/hby[俄语]/lrr/srr/par/二次雷达（Secondary Radar/fmc等等导航技术的出现，飞机自动化操作水平也越来越先进，使得空中航行更加精确安全，飞行员的劳动负荷大大减低，就说到这里吧

要地图干什么啊 看地图 还有用眼啊反正他们总是在飞行前看好地图的往哪飞都知道