中国经济发展的弊端:万里长江第一桥是哪座？

万里长江第一桥---武汉长江大桥像章,直径41毫米,毛泽东头像下有雄伟的武汉长江大桥,大桥除滚滚的长江水外还有毛泽东的名句草书"万里长江起宏图".该像章是云南产的"小滇红"五星级套章之一.
1957年10月,中国建桥工人在湖北省武汉市建成长江第一座公路,铁路两用桥,主桥为9×128米,钢桁架连续梁桥,桥面宽18米,两侧人行道宽2.25米,上层为公路,下层为铁路,被称为万里长江第一桥.

当然是我们的武汉长江大桥，还有武汉的长江二桥，长江三桥。二桥是拉索桥，很漂亮很长。

广东丽江的金龙桥是曾经的“万里长江第一桥”，但是 后来就被武汉的长江大桥取代了，因为它是我国第一个长江的双用公路、铁路桥。
武汉长江大桥是铁路公路两用桥，全长1319．48米，正桥长1158．8米。铁路在下层，公路在上层。铁路为双线，两侧人行道各宽2．25米。公路路面宽18米，两侧人行道各宽2．25米。

大桥建设规模相当浩大。正桥和引桥共用混凝土（包括预制件）91500立方米，制造直径1．55米的管柱3600米，管柱内钻孔224个，总计钻孔深度778．6米，下沉直径0．55米的管桩22400米，安装钢梁21420吨，铸钢支座516吨。尚有与大桥同时施工的配套工程，包括从汉口玉带门车站跨过汉水，经新建的汉阳车站，再越过长江，直到武昌新车站之间14公里内的桥梁、线路工程。

长江大桥位于长江两岸的龟、蛇二山之间，江面宽约1126米，武昌侧江岸坡度很陡，汉阳侧江岸较为平缓。江底是极不稳定的细砂，易于被水冲刷，河床变化深度达10米左右。

制造大跨度钢梁，五十年代的山海关桥梁工厂和沈阳桥梁工厂都没有经验。为积极支持武汉长江大桥建设，两厂不怕困难，接受了钢梁制造任务。他们研究编制了特定的工艺规程，组织专业化作业，改进原有生产机具，保质保量地完成制造任务，提前运到了工地。现场拼装时，未发现任何尺寸误差，精度完全符合设计要求。钢梁安装分别从两岸采用伸臂法向江心架设合拢。从1956年5月开始，到1957年5月5日在6号桥墩处会合，10月上旬大桥全部工程完工，整个工期比国家规定的期限提前一年零三个月。

大桥完工后，经国务院组成的武汉长江大桥验收委员会检查验收，认为：大桥稳定性很高，冲击系数低。此后，通过对正桥钢梁进行三次位移、振动等检定试验证明大桥技术状态正常良好。1957年10月15日，铁路和公路桥同时正式通车。从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，实现了广大人民多年的愿望。

万里长江第一桥金龙桥

又名梓里江桥，位于丽江东南今七河乡下金安村与永胜县大安乡梓里村之间的金沙江上，距丽江县城约80余里。梓里江桥始建于清光绪六年(1880年)正月，由提督蒋宗汉捐资建造，已有100多年的历史。是万里长江上架设较早，而保存至今的铁索桥，曾有“万里长江第一桥”的称喻。

铁索桥飞架高峡深谷，凌空垂悬于金沙江激流之上，犹如彩虹卧波，金龙腾空。桥西岸为巍峨险绝的高山，若刀劈斧削般的绝壁逼临金江；桥东岸为悻里坡，山势较缓。此桥自建成起迄本世纪50年代末丽华公路树底桥建成通车之前，一直成为丽江东路驿道的必经咽喉，维系着江东永胜、华坪、宁蒗三县至川西南地区的经济、文化交流。

梓里金龙桥桥面单孔净跨92.3米，引桥(含桥亭)丽江岸长24.2米，永胜岸长15.1米，全长为131.6米；桥宽为3.5米(木板面)。其主体结构是由18根手工锻制的大铁链悬系两岸，其中16根为承重底链，上横铺木板，再直铺行步木板、横行钉木档成为桥面。其余2根铁链为两侧护栏，高出底链80厘米，以扁钢条作等距支撑。铁链两端，分别拉设于东西桥亭的地面，再延伸压入引桥石板下，缠绕锚固于引桥地下地龙石室内的石硫上。

梓里金龙桥建成后，丽江东路驿道畅通，促进了马帮运输的发展，丽江与江东各地之间的经济交流日渐频繁。1985年，金龙桥被列为丽江县重点文物保护单位。

金龙桥

武汉长江大桥