吴欣歆阅读:什么是麦弗逊悬挂（最好将其它的悬挂方式也说说）

麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。 ??简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 ??虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。 ??麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。 ??麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

滑柱摆臂式悬架，也称滑柱连杆式悬架，他的发明人是麦弗逊，所以又叫做麦弗逊式悬架。它是目前轿车上应用得最多的一种独立悬架。
这种悬架的上端，通过作为主销的减震器和螺旋弹簧与车身连接，下端通过单横摆臂与车身铰接。结构简单，布置紧凑，占用空间小，重量轻。特别适合用于发动机横置的前轮驱动汽车的前悬架。也有不少轿车把它作为后悬架。车轮跳动时，沿着主销移动。车轮的定位参数变化很小，急转弯时，车轮随车身向外倾斜，出现不足转向，有利于操纵稳定性。
这种悬架的缺点是，转弯时减振器要承受横向力，磨损较大；上端的安装高度较高，不利于降低车头的高度。但对于微型汽车和小型轿车来说，问题不算严重。
双横臂式悬架
双横臂式悬架，又叫双叉式悬架，是有一种常见的独立悬架。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。
它的优点是可以通过选择横臂的长短，来调节车轮跳动时轮距变化的大小，以及车轮定位角变化的大小，从而得出最佳的操纵稳定性。同时，它的减震器没有横向载荷。此外，他上端的高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。
它的缺点是，结构复杂，成本高，占用的空间较大。