小学体育精准教学短板:Maybach是什么车？？

Maybach是迈巴赫，Maybach品牌展示将使人们重新想起其传奇色彩的汽车及它的年代：连同奔驰的型号，成为当时德国汽车制造商中的绝对经典。精湛的技术，至高的品质，独特的风格，使得他们成为全世界属目的焦点。每辆车都按照用户定制规格进行独立的制作，引擎及底盘周围，全为手工打造。
　　由来以久的Maybach品牌现在作为戴姆勒-克莱斯勒集团的独立品牌重出江湖。公司在2002的秋季向世人公开展示新的Maybach轿车。其最高的工程技术，其唯我独尊的风格，无不显示出当年Maybach轿车独领风骚的精髓。更重要的是，这次仍能与奔驰品牌并肩作战，将在汽车安全，舒适，可靠及寿命方面成为世界的领导者，创新者，开拓者。
　　标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成，新的轿车将仍采用这个经典的标志。
　　迈巴赫品牌首创于上世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(Carl Maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。

　　要了解迈巴赫的历史，就得从威廉·迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆(Heilbronn)，后来全家搬到了斯图加特(Stuttgart)。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在Stuttgarter Anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

　　1865年在小城鲁特林根(Reutlingen)，威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

　　1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

　　戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了Gasmotorenfabrik Deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

　　继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟”(Grandfather Clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。

　　当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“Roides Constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在Hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对DMG公司施压最后使威廉·迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

　　在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“Nice Week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克(Emil Jellinek)。

　　“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔·耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(Nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(Phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(Mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

　　这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

　　尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。当齐帕林(Zeppelin)LZ 4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在Echterdingen，威廉·迈巴赫答应给格拉夫·齐帕林(Graf Zeppelin)建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

　　时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车” ，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。

　　柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(W5 SG)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶利内克送给威廉·迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

　　而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升V12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS 8的前身DS 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔·迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔·迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。

　　1931年，“齐帕林”DS 8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔·迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。”因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

　　1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(Pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。

　　而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。

　　梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”

　　经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无其左右的气势席卷着豪华车领域。

　　迈巴赫品牌首创于上世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫不但是戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司前身）的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。威廉·迈巴赫在其子卡尔·迈巴赫的帮助下，创建了迈巴赫汽车公司。基于高超的设计和出众的性能，迈巴赫品牌在上世纪三十至四十年代间迅速风靡欧洲及北美洲，并被公众视为财富、地位及品味的象征，是当时唯一能与劳斯莱斯抗衡的超级豪华轿车品牌。
　　然而，第二次世界大战的爆发，无情地击碎了迈巴赫父子关于“制造全世界最优秀轿车”的梦想。在那个动荡的年代，奢侈品根本无人问津，迈巴赫渐渐淡出了历史舞台。

　　而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫将作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。
　　全新推出的产品包括迈巴赫57及迈巴赫62。两款轿车都秉承了优雅流畅的外观，豪华舒适的座舱，体贴周到的车内设施，并装备了空前强劲的405KW（550马力）V12发动机。而二者最为显著的区别则体现在车身总长度上，分别为5.73米及令人乍舌的6.17米，这恰恰也是两款产品名称的由来。全权负责迈巴赫品牌复出的施密特先生表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”

　　一脉相承的辉煌

　　威廉·迈巴赫一生最大的传奇在于创造了两个举世闻名的豪华品牌：梅赛德斯与迈巴赫，分别在豪华车的不同领域演绎着各自的辉煌。

　　作为Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）的技术总监，威廉·迈巴赫（1846-1929）和戈特利布·戴姆勒（1834-1900）在工程技术领域共事多年。在这期间，威廉·迈巴赫的设计才华得到了戈特利布·戴姆勒的高度认可，这使其顺利迈向了通往汽车设计王国的大门。

　　正是在戈特利布·戴姆勒的支持下，威廉·迈巴赫在1901年设计了第一辆梅赛德斯。这是汽车历史上公认的第一辆现代轿车，它昭示着“马车时代”的结束。而凭借于此，威廉·迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”，享受着非凡的荣耀。

　　时隔不久，也就是DMG公司成立之后的1907年，威廉·迈巴赫离开了DMG。两年后，他与其子卡尔·迈巴赫（1879-1960）联合创办了自己的公司，并开始为费迪南德·冯·齐帕林伯爵生产飞艇建造所使用的强劲发动机。

　　1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与卡尔·迈巴赫一起再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈巴赫--一个象征着完美和昂贵的轿车。威廉·迈巴赫也因此再次声名鹊起。

　　截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。期间，迈巴赫的旗舰车型是1931年问世的DS 8“齐帕林”。“齐帕林”的长度约为5.5米，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。

　　梅赛德斯：描绘人类汽车生活新蓝图

　　威廉·迈巴赫的贡献不仅在于缔造了两个辉煌的汽车品牌，更多的还在于为人类创造了一种更先进的生活方式。

　　在19-20世纪之交，时尚的新式交通工具及其卓越速度和性能已经深深吸引了很多人。当时，生活在尼斯和维也纳的奥地利商人埃米尔·耶利内克就是其中最为狂热的一个。他毫不掩饰对戴姆勒轿车的钟爱，因为戴姆勒轿车体现了细致入微的精湛工艺。

　　早在1897年，埃米尔·耶利内克从坎施塔特购买了他的第一辆轿车。1899年，也就是两年之后，埃米尔·耶利内克通过出口销售戴姆勒轿车，过上了富足的生活。当时法国南部的尼斯位于“蓝色海岸”，那里有很多买得起轿车的富裕客户，这为埃米尔·耶利内克打开销路提供了有效的保障。仅在1900年，这位具有商业头脑的汽车运动狂热者就销售了28辆戴姆勒轿车，几乎占DMG当年总产量的三分之一。

　　同年，埃米尔·耶利内克委托DMG为下一个赛季制造更具竞争力的汽车，其输出功率至少达到35马力，并采用更轻的发动机，而且重心更低。这些就是他的定义标准：“轻、迷人和敏捷”。同时他也提出了附带条件：埃米尔·耶利内克销售的新轿车将以其10岁女儿的名字梅赛德斯（Mercédès）来命名。

　　于是，历史上第一辆真正意义的汽车“梅赛德斯”诞生了。

　　这一历史上“真正”汽车的设计概念立刻为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换档机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

　　卡尔·迈巴赫--狂热的设计者

　　重返汽车工程领域
　　20世纪20年代初期，在德国境内注册的轿车和商用车仅有20万辆，摩托车大约为10万辆，汽车市场蕴涵着广阔的商机。

　　正是看到这一点，在1907年从汽车发动机领域进入到航空发动机领域之后，迈巴赫又反其道而行之，要在航空发动机的基础上“全力开发出一个一流的适用于各种用途的汽油驱动汽车”。

　　时至1919年，迈巴赫在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1，并进行了全面的实际测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后迈巴赫又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力（2200转/分）。

　　迈巴赫轿车在1921年柏林车展上首次亮相
　　值得关注的是，卡尔·迈巴赫最初并没有打算自己造车，而只是想为最好的汽车设计，并提供最好的发动机。W2发动机问世之后，凭借领先的性能被众多商家看中。其中荷兰Trompenburg汽车和航空器工厂为其豪华轿车Spyker 30/40订购了1000台W2型发动机。然而，这家荷兰公司后来陷入了财政困境，无力购买其订购的所有发动机。在这种情况下，迈巴赫不得不寻找其他解决方案，并最终决定通过自行制造轿车的方式来消化那些未能售出的W2型发动机。1921年，W3（22/70马力）轿车应运而生，在同年的柏林车展的首次亮相中即赢得了第一次的辉煌，并为迈巴赫品牌树立了技术遥遥领先的豪华轿车形象。

　　而就在柏林车展中，卡尔·迈巴赫公开表示：“我要造最昂贵的轿车”。从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向。

　　柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫又推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型（W5 SG）更装配了当时非常先进的带超速档的变速器。

　　完美无暇的创意与灵感
　　受其父亲设计梅赛德斯轿车理念的影响，卡尔·迈巴赫在开发强劲、平稳、耐用的发动机，研制便捷的操作和传动系统的同时，还一直追求完美的技术细节。他在当时就说到：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要”。因此，在车身制造方面，卡尔·迈巴赫及其员工坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求。而内部装饰及车身涂装则始终取决于消费者的个人要求，以提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

　　精益的质量、优异的设计和完美的工艺造就了迈巴赫轿车的卓越品质。来自一流制造商的车身被镶装于精心打造的底盘之上，进一步完善了车辆的整体性能。除非受限于想象力和财力，客户能够完全按照个人需求和偏好定制轿车。

　　时隔多年之后，艺术品般的迈巴赫产品已经包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼、动感的2~7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件。带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。

　　来自上流社会的青睐
　　迈巴赫的独到设计引起了社会名流的极大兴趣。当时，迈巴赫轿车的顾客群体包括著名政治家、商人，以及像恩里科·卡鲁索和马克斯·史迈林等当时的大众明星。此外，一些名声显赫的贵族也曾是迈巴赫轿车的顾客，例如希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子，印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等，都是迈巴赫当时的忠实用户。

　　登峰造极的“齐柏林”豪华轿车
　　为了始终保持其品牌的绝对优势，卡尔·迈巴赫于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。这时，他在航空行业中积累的多缸发动机制造经验在这时发挥了积极作用。

　　1929年，采用150马力的7升V12发动机迈巴赫“12型”问世。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS7的前身，它与后者采用同样的发动机和双超速档变速器。改进型DS8于1931年正式面市，采用最大输出功率为200马力的8升发动机。

　　当时的“齐柏林”系列包括轿车、运动型敞篷车和活顶旅行车。所有型号都具有异常宽敞的内部空间，舒适宽大并采用柔软皮革包裹的座椅，在公路上的行驶性能也同样非常出色。顶级轿车的轴距为3735毫米，与半椭圆长弹簧连接的刚性车桥提供了敏捷的车辆操控特性，而液压双向减振器进一步提高了乘坐平顺性。虽然驾驶者在启动的瞬间仍需踩下离合器，但其后只需操作转向盘中部的两个小控制杆，就可以通过4速行星齿轮变速器进行换档，无需使用离合器。另外，空档、一档和倒档都可以使用轿车中央的预选换档手柄进行操作。

　　尽管该车的螺杆螺母式转向机构未采用助力系统，却能非常轻松地操作重达3吨的大型轿车。大型鼓式制动器通过拉索操作，精密的拉杆系统使其能够提供平顺、有效的减速。真空助力系统将操作制动器所需要的动力保持在合理限度内。

　　简而言之，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰之作。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。

　　遗憾的是，威廉·迈巴赫虽然参与了这个著名旗舰车型的大部分研发过程，在有生之年却未能目睹其面市。1929年12月，威廉·迈巴赫离开了人世。

　　更优秀的乘坐舒适性与行驶稳定性
　　虽然经济性绝不是优先考虑的因素，但卡尔·迈巴赫也认识到有必要推出小型轿车来弥补V12大型轿车造成的市场空挡。1931年，迈巴赫系列增添了W6。W6略长于W5，在1934年之后推出了装配双超速档变速器的W6 DSG。这两款车型都采用W5的6缸发动机。

　　除了发动机和变速器之外，迈巴赫对行驶稳定性和乘坐平顺性也有了很大的改进。新型横向摆动车桥技术应运而生，并配备在包括SW35（1935年）、SW38（1936年）和SW42（1939~1941年）在内的多种产品上。另外，这些先进的迈巴赫轿车均采用140马力的6缸直列式发动机，从而使迈巴赫再次取得了巨大成功。

　　时至1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。而卡尔·迈巴赫也转为致力于发动机的开发工作。在1951年协助法国人完成高性能发动机的开发工作后，卡尔·迈巴赫返回德国加米煦的家中生活和工作。1952年12月19日，卡尔·迈巴赫辞去了公司职务。此后，他依然定期视察公司总部。1960年2月6日，这位设计大师在视察途中离开了人世。

　　附录

　　年表1：戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫1865年-1907年
　　1865
　　戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫和威廉·迈巴赫在Bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。
　　1868
　　戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工厂，并在六个月后将迈巴赫招至麾下，任命他为担任技术制图员。
　　1872
　　戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂，在奥托着手四冲程发动机的研发工作时，27岁的迈巴赫被任命为设计室主管。
　　1882
　　由于与奥托在设计理念上的冲突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒离开了Gasmotorenfabrik工厂，并在斯图加特附近买了一处宽大且拥有一座小房子的地产。其中一处小的花园被改造成了他的工作间。威廉·迈巴赫随后也来到这里。
　　1883
　　戴姆勒和迈巴赫在工作间里开发出热管点火机构，并至力于更多内燃机方面的改进，这些发明专利为后来的商业化奠定了良好的基础。
　　1884
　　测试引擎第一次达到600 rpm，这种以汽油为动力的垂直放置的单缸引擎还曾被尝试性地装在轮船，消防船以及其他设备上。
　　1885
　　“老爷钟”发动机应用于自行车，这实际上就是摩托车的先驱。
　　1886
　　发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的"汽油马车"。戴姆勒和迈巴赫也意识到个电动交通工具的巨大潜力。
　　1887
　　在坎施塔特开始大批量生产，并制造了大量的发动机和测试车辆。
　　1889
　　戴姆勒的"辐条车轮轿车"在巴黎的世界展览会上与公众见面，这款轻量级四轮车装备了V2引擎和分级变速器
　　1890
　　DMG成立。戴姆勒任监管会代理主席，迈巴赫任也进入公司管理层
　　1891
　　迈巴赫离开DMG，受戴姆勒之命在赫尔曼酒店建立新的实验室
　　1894
　　DMG面临破产，戴姆勒也离开了DMG。
　　1895
　　英国工程师弗雷德里克·理查德·西姆斯，以35万马克的高价购买了Phoenix发动机专利使用权，使DMG免遭破产，并恢复了戴姆勒和迈巴赫原来在DMG的位置。到这年年底，共生产了1000台引擎。
　　1897
　　迈巴赫进一步完善了前置发动机的Phoenix轿车。
　　1900
　　戈特利布·戴姆勒于3月6日逝世。威廉·迈巴赫将其产品进行了大量改进，造就了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的现代汽车。
　　1901- 1906
　　威廉·迈巴赫为梅赛德斯汽车研制出更多不同的发动机和底盘。
　　1902
　　一场大火毁掉了DMG的生产车间。新厂房迁至斯图加特。
　　1907
　　迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷而离开DMG，并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。
　　1916
　　斯图加特科技大学授予威廉·迈巴赫荣誉博士称号。
　　1929
　　12月29日威廉·迈巴赫在斯图加特逝世。
　　1996
　　威廉 迈巴赫的名字进入汽车名人堂。

　　年表2：卡尔·迈巴赫1909年-1969年
　　1909
　　Luftschiffbau Zeppelin飞艇制造公司的子公司Luftfahrzeug发动机公司在比辛根（符腾堡州）成立。卡尔·迈巴赫担任技术总监，开始建造飞艇发动机。
　　1910
　　第一台迈巴赫飞艇发动机完工，这款145马力的6缸发动机用于LZ 6。
　　1912
　　公司迁