hm型钢规格:扭矩测量的方法原理

通过使用一种叫做测扭器的设备可以测量, 英文名字叫torquemeter. 测扭器是通过两个连轴器将其连接到要测量的轴系中进行测量的. 目前我所知道的有两种工作原理不同的测扭器.
1. 测扭器是一段已知直径和弹性模量的轴, 将应变片贴在它的侧面, 通过应变计算出传递的扭矩大小. 这是比较老的测扭器, 精度较低.
2. 测扭器也是一段轴, 通过测量两端的变形差来确定传递扭矩大小. 轴的两端有齿盘, 齿盘外侧有电磁线圈, 转动时齿盘和线圈之间的磁场会有正弦波的信号输出. 校准时记录已知扭矩和测扭器两端齿盘产生信号的相位差, 构成校准曲线. 使用中, 设备自动读出相位差, 通过校准曲线与扭矩量联系, 这样就测出了扭矩. 原理听起来简单, 制造出精度高的相位差测扭器, 设计很多的技术细节, 所以我没听说国内有谁制造, 国外也只有一家生产.
不知道我说明白了么.

牛顿第二定律：F=ma(力等于物质质量乘以加速度)
牛顿第三定律：‘两个物体之间的作用力与反作用力总是大小相等而方向相反。

【拓展】扭矩可以分为两大类，静态扭矩或动态扭矩。用于测量扭矩的方法可以被进一步分为两类，反扭矩和联机扭矩测量。被测扭矩的类型以及现有各类传感器，对所测的数据精度及测量的成本有重要影响。

在讨论静态和动态扭矩的比较中，最容易入手的是首先了解静力和动力的差异。简而言之，动力包括加速度，而静力则没有。

动力和加速度之间的联系被描述为牛顿第二定律：F=ma(力等于物质质量乘以加速度)。以汽车自身物质(质量)把车停下所需要的力就是动力，因为汽车必须被减速。由刹车卡钳施加以停止汽车的力就是静力，因为所涉及的刹车垫没有加速度。

扭矩只是旋转力或通过一定距离产生的力。根据前面的讨论，它被认为是静力，如果它没有角加速度的话。时钟弹簧施加的扭矩就是静态扭矩，因为没有旋转，因而
也就没有角加速度。当汽车以匀速在高速公路上巡航的时候，通过汽车传动轴传输的扭矩就是一个旋转静态扭矩的例子，因为即使存在旋转，以匀速行驶也没有加速
度。

汽车引擎产生的扭矩有静态和动态扭矩，取决于测量的部位。如果在机轴中测量扭矩，当汽缸每一次燃烧且活塞旋转机轴的时候，就有大的动态扭矩波动。
如果在传动轴测量扭矩，那几乎就是静态扭矩，因为调速轮和传动系统要阻尼引擎产生的动态扭矩。用曲柄提升车窗所需要的扭矩就是静态扭矩的例子，尽管涉及到
旋转加速度，因为曲柄的加速和旋转惯性很小，与车窗运动有关的摩擦力相比，所产生的动态扭矩(扭矩=旋转惯性*旋转加速度)可以忽略不计

有力矩板手的