政治考研强化班:四轮驱动车行驶时的阻力是什么?

2.轮与地的滑动摩擦
是滚动摩擦力。

3.轮与车身之间的结合部位的摩擦.
这是错误的，我们考察的是整俩车所受的外力，系统内力是绝对不能算的。

除了空气阻力、滚动摩擦力之外，还有：
1、空气的摩擦力（跟空气阻力是不同的）
2、如果车爬坡，还有一个叫“下滑力”的“阻力”，它是支持力和重力的合力。
3、如果地面凹凸不平，还有一种微小的“撞击力”。
4、如果四驱车用车轮摆动来转弯，还有一个滑动摩擦力的分力。（有些是用控制轮子转速的就没有这个力）

上面已经讲了

物理学上有好多是理想状态下的抽象，比如质点有质量无大小，刚体有形状不发生变化。但现实情况下并不这样。四驱车的阻力主要阻碍车轮转动的力矩，当车轮着地时会变形，地面也会变形，这时车向前行时车轮向前转，但这时地面支撑点并不在车轮正下方，而是在车轴的前方（当然后退时在后方）这个力与这一点与车轴的距离乘积就是阻力力矩。这时地软或气不足就会使形变变大，从而阻力力矩变大。
就是这个道理，你也可以解释骑自行车没气时费力。也可解释为什么火车采用铁轨和铁轮
当车速高时，风的阻力也不小，另外从发动机运转到动力传递到车轮过程均有磨擦力，这也是阻力

1.空气阻力.
2.轮与地的滑动摩擦
3.轮与车身之间的结合部位的摩擦.
物理学上有好多是理想状态下的抽象，比如质点有质量无大小，刚体有形状不发生变化。但现实情况下并不这样。四驱车的阻力主要阻碍车轮转动的力矩，当车轮着地时会变形，地面也会变形，这时车向前行时车轮向前转，但这时地面支撑点并不在车轮正下方，而是在车轴的前方（当然后退时在后方）这个力与这一点与车轴的距离乘积就是阻力力矩。这时地软或气不足就会使形变变大，从而阻力力矩变大。
就是这个道理，你也可以解释骑自行车没气时费力。也可解释为什么火车采用铁轨和铁轮
当车速高时，风的阻力也不小，另外从发动机运转到动力传递到车轮过程均有磨擦力，这也是阻力

1，空气阻力
2，车地摩擦
3，车身零件摩擦。使用滚珠轴承等零件可以改进。
4，空气阻力作用在四驱车的防震空气动力学部件上会向下产生分力，相当于增加了车身的重力，因此也算是一种。

1、轮与地面之间的滚动摩擦力
2、轴承、齿轮间的摩擦力
3、空气阻力