南宁铁路局现领导班子:奥马执行器都有什么技术特点啊？

汽车技术篇

自动变速系统
自汽车诞生以来，行驶速度的改变一直采用机械时变速器，也就是用手操纵变速杆换档变速。其主要优点是结构简单，制造容易，工作可靠，价格低廉，重量轻等。但也存在着很多缺点如：

• 人力换档是动力传递要中断

• 受到附加冲击力，动载荷大

• 档位数少，形式阻力的变化直接改变发动机的工况

• 每次换档都要使用离合器分离、结合，频繁的换档会降低离合器寿命

随着城市车辆密度的加大，换档次数的增多为驾车带来了很多的不便。由此，自动变速器得到迅速的发展。 1986 年，随着日本的富士重工推出了第二代机械式无级变速装置（ cvt ）的轿车，汽车的变速系统进入了一个崭新的阶段。目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有 3 种类型，一种是液力自动变速器（ Automatic Transmission 简称“ AT ”），一种是电控机械是自动变速器（ Automated Mechanical Transmission 简称“ AMT ”），另一种是金属带式无级自动变速器（ Continuously Variable Transmission 简称“ CVT ”）。

液力自动变速器的优越性是免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，是开车变得简单、省力。

电控机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。

金属带无际自动变速器属摩擦式无级变速器，也就是说汽车在平坦的公路上行驶，驾驶员如要超车，只需加大油门，电液控制系统就会根据信号变化迅速转换速比，使车速提高，而且运行平稳，使驾驶员的操作大大简化。

液力自动变速器已有 60 多年的历史，其优点是技术成熟、性能可靠。因此国外一直未停止对液力自动变速器代替品的研制与开发。虽然世界上许多国家投入了对电控机械使自动变速器的研究与开发，但一直未见批量生产的报道，足见其进展的艰难。尽管电控机械使自动变速器产业化的进程不会一帆风顺，但前进是广阔的。金属带式无级自动变速级商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率尚不高，但从目前的产品性能看，其发展前景却十分看好。

近年，保时捷公司有发明了一种“手控 / 自动变速器”，凭靠一组复杂的电子装置，可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如，在市内行驶时，由于需要频繁地变换速度，使用自动变速器便显得非常方便；而一旦来到高速公路或其他开阔的地方，则游客将自动变速的功能关掉，转为由手控制，以次来领略驾车中的乐趣。这一点已逐渐成为高档车的特性。在我国带有这中变速器的车型有奥迪和派力奥 / 西耶那的 speedgear 。