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因为火车是用烧煤和柴油作为动力源的,烧煤和柴油是世界上牵引力最大的两种方式,所以能拉走那么多车厢,再一个原因就是火车的轨道上是很光滑的,所以阻力很小便于牵引.
至于为什么不会相撞,懂得避车那是因为所有的车站都设有调度室,调度室的作用就是引导车辆正常运行,避免发生事故.

其实火车的牵引力也很平常
它是利用先向后退一点，然后向前拉，这样可以避免同时把所有的车厢一起拉，而是一节一节的拉，这样可以把已走的车厢动力全用在下一这车厢上
所以说火车的牵引力很大
其实这是个误区

火车牵引负荷非常之大，尤其是在列车起步时。如果采用像汽车一样的机械传动，使用离合器渐渐增大摩擦力的方式逐渐增大扭矩，显然是不合适的，这样，离合器片用不了几次就烧了。而内燃机车采用电力传动，是利用发动机发出3相交流电，在经整流器输出直流电，供给行走部上的驱动电机驱动车轮旋转。驱动电机一般采用的是直流串励电机，这种电动机的性质较软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样正好适应列车的起步特点。我们在坐火车时，觉得火车起步往往都是不知不觉的，就是这个原因。
我们知道，同样都是内燃机，柴油机比汽油机的性质要“硬”所以，柴油机都要装有可以自动调节供油量的“调速器”才能保证不会因为阻力的变化而熄火。但即便是这样，当阻力增大时，尽管增加了供油量，增加的只是柴油机的功率，但是，输出扭矩并没有明显的增加，为了保证不熄火，驾驶员必须及时“减挡”。而火车不能使用离合器，自然也就不能使用变速器了，否则，变速齿轮很容易损坏。而正如上所说，直流串励电机的性质软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样，也就同样适用于机车的牵引。
与汽车不同，火车的轮子是装在可以旋转的转向架上的，如果采用机械传动，试想，势必会造成转向架总是向一侧偏转，影响火车的安全。
火车在早期，确实采用过机械传动，但现在早已不用了。电力传动往往用于货运机车，一些小型的客运机车也采用液力传动，原因与电力传动相同。
有些大型的柴油货运汽车或工程机械上，在传动部分上装有“液力耦合器”或称“液力变矩器”，其作用，与火车的液力传动作用差不多。更有一些工程机械，还采用了电力传动。
现在还出现了一些交流电力传动的方式，其目的，是相同的。

火车在运行当中为什么不会相撞而且会有条不紊的运行，而且有的车还知道停在站里避车，是因为火车有调度在指挥，火车司机在听调度的按排．

火车的发动机很厉害呗