白钨矿价格今日报价:汽车改装的原地增压是什么原理？

这个词我没听说过，我怀疑你说的可能是“Misfirng System（偏时点火系统）”。
偏时点火是为了保持涡轮转速，它让引擎继续供油但不点火，汽油保持雾状进入排气，当雾状的汽油碰到高温的排气管爆炸，其爆炸力保持涡轮的转速，让出弯和换挡的时候保持扭力。
提一下这个是Mitsubishi发明的。这技术本身就是涡轮增压车型的专利。
偏时点火又叫：“无点火系统”。若要进行这样酷的改装，只要修改一下ECU里的程序或加装软件就可以了，另外，雾化燃油会直接与高温的排气管道接触，很可能会燃烧（喷火），所以，排气系统也要升级一下……
偏时点火的产生是这个样子的，在电脑察觉到收油的时候，比如刹车，这个时候电脑会加浓空燃比，这个时候油气便会比正常工作的时候要浓，之后进入吸气行程，在油气进入到燃烧室后，这个时候进气气门会保持一点点打开状态或者通过加装另外的空气喷嘴来继续提供空气来保证之后的供给，之后到正常的点火行程的时候火花塞不点火，电脑命令火花塞延时点火，当火花塞延时点火的时候，刚好排气气门开始打开，这个时候在顶端有部分没有燃烧的油气已经进入了排气管头段，当从燃烧室出来的油气碰到排起管的高温的时候，瞬间爆炸，爆炸的压力推动涡轮继续高速持续转动，压缩空气进入进气系统，这样一个偏时点火就成功的完成了。
好处是显而易见的，在不给油的时候吸气仍然保持高效率，一般的偏时点火在工作的时候可以保持岐管腔内的空气压力在0-0.5bar，赛车中的偏时点火有些甚至会达到1.5bar，对比不工作的时候负压，一般-1bar，可见偏时点火的威力，所以加了偏时点火的turbo车可以拥有na的油门响应+turbo的马力，这个就是牛x的地方。
坏处当然也显而易见，过高的排气温度，通常可以达到1000度以上，过大的压力，爆炸一瞬间的压力需要排气系统很高的承受力，然后涡轮的持续高转速工作，还有对排气气门的破坏力，最绝的就是降低用引擎制动的效率。
偏时点火用得最多的还是拉力赛，欧洲有些比赛会禁止使用偏食点火，因为噪音的问题，所以新的技术便出现了，新的废气回流系统正在慢慢取代偏时点火系统。