穿越半妖倾城之云孤月:中国远征军都有哪些战绩呢？

中国远征军扬威缅甸

1941年12月8日，日军在偷袭珍珠港的同时，分兵进犯东南亚各国。12月15日，日军占领了缅甸最南端的城镇高东等地和三个机场。12月23日至25日，日军轰炸仰光，缅甸形势岌岌可危。英国为了挽救其在缅甸的危机，于12月25日与中国签订了《中英共同防御滇缅路协定》。在美、英两国的建议下，于1942年1月2日成立同盟国中国战区统帅部，该战区包括中国、越南、泰国和缅甸，由蒋介石任总司令，美国将军史迪威任参谋长。从此，中国人民和东南亚各国人民组成了反法西斯统一战线。
1942年1月初，气焰嚣张的10万日军分三路入侵缅甸。缅甸战场上打响了大规模的保卫战。为了援助缅甸的反法西斯战争，同时也为了保卫滇缅公路，从2月16日起，我国派遣10万远征军奔赴缅甸。远征军由第五军、第六军和第六十六军组成，军长分别是杜聿民、甘丽初、张轸。3月1日，滇缅公路上车轮滚滚，空中有盟军的飞机护航，在遮放集结的远征军乘上英军的红头大卡车，直奔国门畹町而去。这是我国在第二次世界大战期间唯一一次派遣军队出国作战，也是中国自甲午战争以后第一次援助他国作战。这次出兵，受到了缅甸人民的热烈欢迎。
中国远征军进入缅甸后，战局已十分危急。为打击日寇的嚣张气焰，远征军立即组织了东瓜战役，集中7个师的兵力，将敌五十五师围困在仰光北面的东瓜。3月19日战役打响。远征军第五军200师师长戴安澜将军采用“深筑高坑、坑道串通、广设埋伏、近距杀伤、利用夜间、短促突击”的战术，激战12天，消灭敌人5000多人，俘敌400多人。这就是有名的“东瓜大捷”。六十六军于4月上旬入缅。16日，在仁安羌北面的英军第一师及战车营已被日军包围了两昼夜，他们粮尽弹缺，水源断绝，一再告急。六十六军新38师副师长齐学启少将率部奉命救援。经过3天苦战，击溃了日军主力，日军丢下1200多具尸体狼狈退出阵地。是役，远征军克复了仁安羌油田，救出友军7000多人，取得了入缅作战之后的第二次大捷——仁安羌大捷。大捷后，齐学启将军因公与师部失去联系，与本师负伤官兵18人向深山觅路西进，追赶师部。在离荷马林20英里处遭日寇骑兵追击，在机枪扫射之下，16人壮烈牺牲，1人落水逃生，齐将军头部中三弹、身中四弹，倒卧血泊中昏迷过去。他苏醒后，方知重伤被俘，被关在仰光中央监狱俘虏营。1944年5月，汪伪政权派陆军部长叶蓬赴仰光劝降，遭齐将军严辞拒绝。1945年3月7日，齐将军在狱中被汉奸行刺，于13日去世。冯玉祥将军曾在诗中赞颂齐将军：“还有将军齐启学，宁死不屈世惊叹……壮烈足称中华魂，光辉史册万万年。”
中国远征军第一次入缅作战以辉煌的战绩开始，一度扼制了日军的猖狂进攻，对整个战局起到了积极的配合作用。特别是东瓜保卫战、仁安羌解围战和棠吉攻击战的胜利，为中国军队打出了军威和国威，在世界上引起巨大反响。
然而，事与愿违，因盟军指挥失策，协作不力，加之日军于1942年4月28日偷袭腊戍成功，切断了我方后路，16万盟军在不到两个月的时间内就由主动陷入被动，并上演了一出震撼世界的大悲剧——兵败“野人山”（克钦山）。在这场灾难性的国际大撤退中，中国远征军除了第90师、第96师、第200师、新28师、新29师的残余部队得以撤退回国外，归路被截断的其他几个师只好于5月15日通过胡康河谷的原始森林撤往印度，其中新编38师跟随英军撤入印度利多，保住了队伍。北撤的远征军残部进入克钦山，弹尽粮绝，饥寒交迫，在纵横千里、地老天荒的原始热带丛林中艰难跋涉，与野兽和热带传染病进行殊死的拼斗……这片地球上的黑三角，竟吞噬了无数远征军官兵！一个半月前出征时浩浩荡荡的10万之众，仅残剩4万多人，那6万人多数不是在战斗中死伤，而是在溃败中被俘虏、被炸死、被饿死和被传染病夺去生命。于是，缅甸全境沦陷。
1943年11月，中、美、英三国首脑在开罗会晤，决定在中印缅战场反攻日军，夺回滇缅公路这条国际供给线，并重组远征军战区，由陈诚任司令长官（不久卫立煌接任），节制第十一集团军（总司令宋希濂）、第二十集团军（总司令霍揆彰），14个师，总兵力达16万余人。中国驻印军6万人，也已早有准备，于同年10月从印度阿萨姆省出发，反攻缅北日军，形成了三面包围日军的有利态势。12月，中国驻印军在于邦打响了反攻缅北战役的第一仗。1944年3月，肃清了胡康河谷之敌，并攻入勐拱城，直逼缅北重镇密支那。与此同时，滇西远征军于年初强渡怒江天险，进入高黎贡山地区，与驻印军对敌形成东西夹击的态势。8月底，中美盟军以伤亡5000多人的惨重代价，夺取密支那，挫败了曾经在中国发动芦沟桥事变的日军“常胜师团”——第五十六师团。10月中旬，中美盟军南攻八莫，12月收复南坎。1945年1月27日，中国驻印军与滇西远征军在中缅边境的芒友会师。至此，缅北战役取得了胜利，接着挥师南下光复腊戍，重新开通了滇缅公路。
根据战后盟军公布的档案材料，中国远征军首次入缅兵员为10万人，伤亡总数达6.1万人，其中5万人是在撤退途中自行死亡或者失踪的。盟军伤亡及被俘约1.5万人。
在第二次世界大战中，中国远征军用鲜血和生命为中缅关系史谱写了可歌可泣的新篇章，患难与共的中缅两国人民，将永远珍惜这经过战火考验的“胞波”友谊。

怒江大峡谷中的“惠通桥”:“惠通桥”是颠缅公路上最重要的大桥。1942年5月4日，日军从缅甸突然攻入云南西部，直抵惠通桥。一时间在昆明和重庆引发慌恐。中国军队为保护大西南后方，及时将惠通桥炸毁，阻止了日军进攻，上演了抗战历史上最富戏剧性的一幕。
1937年，抗战爆发。日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的南京、上海、汉口、广州等华东、华中和华南地区。中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。
如此一来，不仅摧毁了中国本来就十分可怜的国防工业，还可以堵死国际上援助中国的海上通道。
1937年日军进攻上海时，中国向国际社会发出救援呼吁，但只有苏联表示支持，因为它自己的远东边境同样受到日本人的威胁。

滇缅公路上的“畹町桥”：滇缅公路从昆明经大理、保山、德宏，最后在中缅边境上的畹町镇出国到达缅甸的腊戌。这座“畹町桥”见证了那段历史，当年每天几乎都有一千多辆车从这座桥上通过。运输十分繁忙。后来日军攻入云南也是经由此桥。再后来史迪威将军指挥的中国远征军、驻印军也由此桥出国回国。最后，滇缅公路重新开始，浩浩荡荡的援华物资车队也由此进入中国。
但1941年4月，苏联通过努力终于和日本签署了《苏日中立条约》，从此苏联对中国的援助就停止了。
旅居在海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批的国内急需的物资。国民政府还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等，一起堆放在越南的海防港。
海防港是前法国殖民地越南的一个港口，也是滇越铁路的起点，这条铁路从海防港到云南的昆明。但是从安全、实际的角度看，中国应该在大后方云南建设一条通往印度洋的交通线。

滇缅公路的终点站“腊戌火车站”：滇缅公路是从云南昆明到缅甸腊戌,再从腊戌经过铁路到缅甸首都仰光,当时美国的援华物资运抵仰光后,经铁路运到腊戌火车站,然后通过这里的中国车队把这些堆积如山的物资转运回国,所以这个小小的火车站，当时对于抗战和中国的意义十分重要。如今这个小火车站早已荒芜。
正是出于以上考虑，在抗战刚刚爆发的1937年8月，云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，建议各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。
据说当时蒋介石听后连声说："好得很，好得很，我告诉铁道部和交通部照此办理。"
龙云提出修筑滇缅铁路和滇缅公路，固然是基于抗日救亡的考虑。但另一方面，他也是想借此来发展云南的地方经济。

著名的“二十四拐”：人们只要提到滇缅公路，就一定会联想到“二十四拐”这张照片。可是最令人吃惊的是，我们走遍了滇缅公路也没有发现这个地方。其实“二十四拐”并不在滇缅公路上，而是在昆明到贵阳的公路上，贵州省晴隆县县城附近。为什么会这样，《滇缅公路》中会有令人感叹的解释。
1937年10月，也就是上海沦陷前的十多天，国民政府官员火速赶到昆明，同云南省政府协商，11月初，最后确定了滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在缅甸的腊戌与缅甸的中央铁路接通、直通仰光这一路线。
滇缅公路的路线确定后，龙云旋即派缪云台作为特使前往缅甸与统治这里的英国殖民政府洽谈在缅甸修路的事宜。
就在缪云台赴缅谈判期间，抗战局势急转直下。正计划修建的滇缅公路一下子成为了全国关注的焦点。

历史风烟中的“惠通桥”：惠通桥是颠缅公路上最重要的大桥。当年为了修筑它，几千云南劳工肩挑背抗硬是把钢铁支架从缅甸经森林中的小路一路跋涉一千多华里抗到怒江峡谷边。书写了抗战历史上非常感人的篇章。现在，滇缅公路改道它行，惠通桥已不再使用了，它只沉淀在历史的风烟之中。
1938年1月，滇缅公路总工程处紧急成立。
当年的滇缅公路管理局局长谭伯英在一本叫《滇缅公路》的书中详细介绍了当年修建公路时的情况。
公路的测量工作是在十分艰难的情况下进行的，而且还要考虑到一些别的因素。
这时缺乏受过训练的技术人员这一问题突出出来。滇缅公路的总工程处只好对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训。
后来，这批年轻人在滇缅公路建设中磨炼成为技术骨干，创造出滇缅路上的又一奇迹。
龙云主观地认为滇缅公路可在三个月内修通。因此他严令公路沿线地方当局必须在1937年底以前开工建设,限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。
这种公路比较简单，只需先把路基平整出来，再在它的上面铺上碎石，用压路机压平就行。
1938年初，也就是临近春节的时候，滇缅公路沿线约20万各族劳工被征集到公路上。由于严重缺乏施工机械，他们只能用自己的双手来修筑一条世界最崎岖的、上千公里的公路。这些人绝大部分是老人、妇女和孩子。
锤石头、把爆破现场清理成为平整的公路这些艰苦和危险的工作几乎都是由妇女和儿童来完成。公路修建的过程中还发生了严重的疟疾。
谭伯英就此写道：“在那些日子里， 我们无法知道明天谁将离我们而去，许多不可代替的工程师和能干的工人都死了，人越来越少，工程随时可能停下来。”
疟疾尽管如此地猖狂，但滇缅公路的建设却从未因此而停止过。
为了能在怒江和澜沧江上建造能够通行载重卡车的柔性钢索大桥，桥梁的总设计师徐以枋先生被派往仰光的一家桥梁构件厂定购所有建桥用的器材。他从工地出发步行约1000华里，走到中缅边境上的畹町，到了畹町才有汽车去仰光。在仰光，徐先生一头扎到工厂里就再也不出来，拼命地工作。几个月后，这家工厂终于生产出了中国人急需的建桥材料，都是按照徐先生设计的规格精确切割制成的。
大概花了将近一个月的时间，这些材料才运到建桥工地。这时候两边的桥塔已经建好，下一步就是铺设钢索。这需要派人把一卷很长的绳子带过河去，许多人为此献出了生命。
在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了三座大型的钢索大桥。它们分别是：惠通桥、昌淦桥和功果桥。这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。
原定的三个月的工期，也就是必须在1938年3月底完工的期限很快就到期了。但在台儿庄战役胜利，举国欢腾的情况下，滇缅公路总工程处向龙云申请，工程延期至5月底完工。
为了保证工程如期完成，龙云向沿途各县发出十万火急的鸡毛信，严令各县县长严加督导，务必按期完工。
但是到了这年的六月底，滇缅公路仍然未见通车。
这时日军大举进攻河南，并沿平汉铁路向武汉推进，又沿长江向西推进，接连攻下安庆、九江等地，武汉保卫战被迫提前开始。
这样，远在云南的龙云就再也坐不住了，他下令：各路段官员及工程技术人员“因恶习太深，敷衍成性，任意拖延，皆应从严惩处”。
1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，全中%

http://www.zgjunshi.com/bbs/printpage.asp?BoardID=20&ID=21706